2016年3月7日，这家位于德国巴伐利亚州的飞机制造商庆祝其“着陆”100周年。在过去的一个世纪里，名为Rapp和Gustan Otto的航空业先驱成功地将三个字母的宝马塑造成了世界上最著名的摩托车和豪华跑车制造商。为了与全球车迷一起庆祝宝马品牌在过去一个世纪取得的成就，宝马官方不仅在慕尼黑总部推出了一款名为VISION NEXT 100的概念车，而且在整个2016年不断更新家族产品线，一次又一次地给车迷带来惊喜。
距离2017年只有一步之遥，能够在北京金刚赛道与宝马M760Li xDrive见面绝对是一份令人羡慕的圣诞礼物。那么，当象征赛道性能的“M”遇到引领宝马家族技术进化的7系时，在北方的寒风中，它能在赛道上创造出怎样的火花呢？百年来“速度最快”的宝马量产车型有什么魅力？
当象征赛道性能的“M”遇到引领宝马家族发展技术的7系时，在北方的寒风中，它能在赛道上擦出什么火花？百年来“速度最快”的宝马量产车型有什么魅力？在分享宝马M760Li xDrive的赛道试驾体验之前，有一个问题被认为是宝马粉丝非常感兴趣的——“为什么是M760，而不是M7？”宝马对此问题做出了官方回应：由于宝马M品牌的定位是开发最佳的赛道性能，7系客户几乎不可能驾驶大型豪华车参加赛道赛事。因此，宝马选择为7系开发独家M性能车型，距离M只有一步之遥。
由于宝马M品牌的定位是开发最佳的赛道性能，而7系客户几乎不可能驾驶大型豪华车参加赛道赛事，因此宝马选择为距离M仅一步之遥的7系开发专用的M性能车型。宝马M760Li xDrive的动力核心采用代号为“N74B66TU”的6.6L V12双涡轮增压发动机。相信熟悉宝马发动机家族的车迷一眼就能看出，这款发动机显然继承了上一代宝马760车系，而这一事实也得到了宝马官方的认可。
这款代号为N74B66TU的发动机继承了上一代宝马760系列/5500转/分，峰值扭矩为800牛米/1500转/分。凭借强大的动力储备，宝马M760Li xDrive从静止加速到100公里/小时只需3.7秒。
N74B66TU最大输出功率为441kW的变速器采用8HP75系列，最大扭矩轴承范围只能覆盖750Nm。
此外，得益于更紧凑的半干油底壳设计，宝马M760Li xDrive可以将xDrive系统的前差速器齿轮组布置在发动机侧面，使分动箱可以直接将动力传递到前桥。这种巧妙的设计是首次在量产V12车型上采用，而同样使用V12发动机的法拉利FF通过额外的一组变速箱和差速齿轮组实现了四轮驱动功能。说到驾驶体验，宝马M760Li xDrive所呈现的特性与我之前在赛道上驾驶的车辆不同。不仅不同于超跑的效率，也不同于民用车辆在赛道上的严格约束，甚至不同于宝马家族的“M兄弟”。这一方面是由于强大的主动驾驶控制系统，另一方面也是由于其大车身和敏捷操控之间的巨大差异，使其难以在第一时间以“正确”的方式进行控制。
说到驾驶体验，宝马M760Li xDrive所呈现的特性与我之前在赛道上驾驶的车辆不同。驶出维修区，进入赛道。驾驶模式设置为运动模式……
笔记
拼音 双语对照随着油门踏板的加深，N74B66TU发动机和8HP90变速器结合在一起，形成了一条规则线性的功率曲线，功率为800Nm。涡轮增压器的接近没有明显的延迟感，变速器的降档动作及时，几乎不会带来强烈的冲击感。
在发动机和变速箱的配合下，800牛米的功率被梳理成规则线性的功率曲线。涡轮增压器的接近没有明显的迟滞感。变速箱的降档动作及时，几乎不会带来强烈的冲击感。宝马M760Li xDrive配备了被称为“魔毯”的空气悬架系统。通过驾驶体验控制按钮，您可以选择舒适或舒适+模式，以增强车辆的驾驶舒适性。在SPORT模式下，空气悬架系统会自动将车身降低10毫米，从而提供更直接的操控体验。
宝马M760Li xDrive上名为“魔毯”的空气悬架系统在运动模式下自动将车身降低10毫米，提供更直接的操控体验。同时，新一代AFS主动变比例转向系统具有更灵敏的反馈，与新一代后轮主动转向系统相结合，也可以在弯道中快速修整行驶轨迹。例如，当你错过了一个制动点或错误地进入一个弯道和路线时，可以清楚地感觉到后轮会根据驾驶轨迹和方向盘的转向要求进行实时补偿。与早期产品不同，只有车速用于确定后轮在与前轮相同或相反方向上的转向角补偿。
当您错过制动点或进入弯道并错误行驶时，很明显后轮会根据行驶轨迹和方向盘的转向要求进行实时补偿。与早期产品不同，仅使用车速来确定相同或相反方向上后轮和前轮之间的转向角补偿。上述说法似乎有些复杂。在实际使用中，该系统的干预可以使宝马M760Li xDrive在弯道中的转向半径比同级车型更小。在弯道中央踩下油门踏板的动作也可以更加大胆，而不用像过去驾驶大功率车辆时那样担心车轮打滑。
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在弯道中央踩下油门踏板的动作也可以更大胆，而不用像过去驾驶大功率车辆时那样担心车轮打滑。特别值得一提的是，自适应驾驶模式在赛道上也有着令人印象深刻的表现。尽管自适应自适应模式的设置主要基于经济性和舒适性的主要原则，但在自适应自适应模式下，悬架系统和驾驶模式之间的切换显然是非常积极的，例如在高速弯道进入直车道末端的弯道后，当方向盘转动时，悬架系统仍处于相对较软的状态。此时，刻意保持车速可以明显感觉到车辆在逐渐加强悬架系统的支撑。
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自适应驾驶模式在赛道上也有令人印象深刻的表现。尽管它仍然是基于经济性和舒适性的主要原则设置的，但在自适应驾驶模式下，悬架系统和驾驶模式之间的切换显然是非常积极的。
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在直车道末端的高速弯道开始进入弯道后，当方向盘转动时，悬架系统保持在相对较软的状态。此时，刻意保持车速可以明显感觉到车辆在逐渐加强悬架系统的支撑。
笔记
拼音 双语对照
纵擎而变尽情来试第七代天籁VCTURBO纵擎挑战赛等你开场推背感，是发动机和变速箱在赛道上的迫不及待；离心力，是底盘和悬挂在弯道上的畅快淋漓。
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