尽管从今年年初开始，优惠政策导致了人们期待已久的小排量汽车销售热潮，铃木也在努力扭转其在中国的被动局面。然而，随着主流品牌销售的日益集中，品牌的疲软使这家日本三线制造商无法分享中国汽车市场的“井喷”。
铃木在中国的困境，也是二三线外国汽车品牌在中国日益艰难生存的一个缩影。
该群体已被边缘化
“铃木最近打算将其在长安铃木的持股比例增加1%。”最近，有传言称，铃木及其代理人双日股份有限公司（Shuangri Co.，Ltd.）目前正在与长安就增加其在合资企业中的持股比例问题进行谈判。如果增资成功，中日股权比例将达到1:1，从而加强铃木的话语权。
6月15日，长安铃木公关部刘曼对《时代周刊》表示：“我们目前没有关于此事的信息可供披露。”。
长安铃木是铃木在中国最重要的合资企业，但近年来发展缓慢，没有跟上市场的步伐。
据相关数据显示，2006年，铃木在长安的销量达到11万辆，同比增长17%。然而，当年中国乘用车市场的平均增长率为37%，2008年仅售出124123辆。这对于致力于实现200万辆年销量的长安集团来说显然是无法接受的。
“最近，由于国家多项政策的支持，国产微型车的销量一直在蓬勃发展，Swift和天宇的销量也不错，工厂产能几乎达到了最大值。”长安集团的一位知情人士告诉《时代周刊》，尽管最近小型车的销量相对不错，长安更加重视福克斯（Parameter|Inquiry）、蒙迪欧（Parameter|Inquiry）等更具竞争力的新车。此外，自主品牌也是长安未来发展的重点。
与铃木长安的一般表现相比，铃木昌河的情况更糟。2006年至2008年，昌河铃木亏损高达14.53亿元。
近日，昌河铃木的母公司昌河股份因连续三年亏损停牌，重组计划下的汽车业务将被剥离。同时，相关人士指出，除了为铃木昌河提供技术投入和指导外，铃木日本方面在日常运营中基本失去了话语权。
笔记
拼音 双语对照
一汽大众宣布降价后，整个中级车市降价之声便此起彼伏。昨日，东风日产宣布大幅降价，最大降幅达23万元。不仅中级车市如此，经济型轿车老大夏利也于日前高调打出价格调整的旗帜，最高降幅达6000元。
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