2004年激烈的市场竞争让失败者的命运有些黯淡。一些大型实体汽车市场已经无法维持下去，已经改行。2004年下半年，雅士退出了“金源雅士”汽车超市计划；在此之前，主要生产进口汽车的王府井著名汽车港也被关闭；经济开发区经济开发区汽车广场的功能也已改为展览中心。投资10亿元的所谓“汽车基地”已经退出汽车市场，转向配件和用品市场。据北京市流通协会统计，2004年，北京有399家新车经销商，487家被工商注销。
向畅销品牌转移资金
根据北京市流通协会的统计数据，2004年，北京只有一家销售企业的销量为5000辆，大多数企业的年销量低于3000辆。其中，93家公司的销量在500至1000辆之间，242家公司的销售额在100至500辆之间，800多家公司的年销量低于100辆。根据这一计算，2004年在北京有销售业绩的1308家汽车公司中，超过60%的公司一周内卖不出两辆车。
在北京，一家大型汽车分销集团同时销售中华和福特品牌的门店。早在去年，媒体上就充斥着关于中华商店关闭的报道。北京这个汽车消费相对成熟的城市仍然如此，更不用说其他省会城市和偏远地区了。据媒体报道，长春的一位经销商表示，“不仅在沿海城市，现在每个人都在联手销售几个品牌，并将资金转移到表现良好的品牌。吉林的一家大经销商已经转售了三个品牌，先是奇瑞，然后是哈飞和昌河。现在他们转而销售千里马。”
经销商利润大幅下降
业内人士认为，2004年市场的主要问题是汽车供过于求导致的市场竞争过度。制造商对经销商的管理方法和激励政策扰乱了其自身的价格管理体系。制造商和经销商的高期望值与实际市场情况之间的强烈对比。市场的症结不在于消费者持有的现金，而在于分销公司利润的下降。
北京中联汽车交易市场总经理张超在接受记者采访时表示，如果4S店不核算其维修和配件供应功能，则只核算其销售和服务功能。他们的土地摊销费用、展厅折旧费用和各种物业管理费用每年总计约200万元。如果不包括广告和人工成本，每月的成本约为17万元。
如果目前销售一辆汽车的平均利润只有5000元左右，那么每月必须销售34辆汽车才能避免亏损。根据去年的数据，超过60%的汽车一周卖不到两次，这个销量显然达不到盈利点。
本页由本报记者吕慧敏撰写
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