“限小”政策松动 微车业将迎来更大发展

北京和上海“小额度”政策的放松给微型车公司带来了进一步发展的希望。传统微型车公司的强劲势头和新进入者的虎视眈眈，势必会使该领域的竞争更加激烈。长期以来，地方“小限”规定不仅影响了微型车企业的销量，也严重制约了中国微型车企业技术进步。目前看来，随着“小额度”的放松，这个市场将迎来更大的发展空间。

10月26日，北京市副市长张茂表示，北京将结合国家相关政策，制定小排量汽车生产使用扶持措施。在此之前，有消息称，上海也在研究相应的政策，鼓励开发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。

专家表示，北京和上海“小限”的放松将为其他城市树立榜样，随着各地“小限制”的取消，微型汽车行业也将迎来更大的发展。

宽松政策改善发展环境

事实上，随着长安、哈飞、五菱等生产微型车的传统制造商多年的坚持，微型车行业在政策和消费观念的“歧视”下经历了艰难而快速的增长，一度形成了长安、哈菲、五菱、昌河四大企业占据90%市场的格局。根据慧聪国际的统计，2001年，微型车行业的年销量为60.6万辆，而2002年为72.8万辆。2003年，这一数字上升到807000套。2004年，尽管全国汽车产销增长总体放缓，但微型车行业年销量仍达到94.2万辆，增长13.8%。今年微型车市场仍保持快速增长。根据中国汽车协会的数据，今年前10个月，全国共销售80万辆微型车，与去年同期相比增长了11%。

多年来，尽管没有得到国家相关部门的太多政策支持，但微型汽车行业的快速发展仍然有目共睹。这表明微型汽车的发展符合当今中国社会经济发展的需要。但这掩盖不了各地区或城市对微型车的歧视对微型车企业产品销售和技术进步的制约。

笔记

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