10月30日晚间，北汽蓝谷披露了2022年第三季度财报，显示北汽蓝谷第三季度实现营收和利润双下滑。前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下降6.4%；
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拼音 双语对照归属于上级股东的净亏损约为-35亿元，同比下降32.35%。北汽蓝谷对此的解释主要是由于综合毛利同比下降以及品牌和渠道建设投资持续增加。
根据公开数据，北汽蓝谷连续两年亏损，2020年至2021归属于母公司的净亏损分别为64.76亿元和52.44亿元。目前，北汽蓝谷累计亏损超过152亿元。尽管销量有所增长，但北汽蓝谷的巨大损失是巨大的。巨额亏损可能难以提及，但幸运的是，旗下的极狐和北京两个品牌在第三季度表现良好，为北汽蓝谷挽回了一些面子。
第三季度，北汽蓝谷汽车销量为1.17万辆，同比增长16.67%。细分品牌来看，占比最大的极狐在2022年前三季度的销量共计8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。尽管与主流新能源车企的销量相比，这并不理想，但这也是北汽蓝谷财报中为数不多的上升数据之一。值得注意的是，早在2022年初，北汽蓝谷就设定了10万辆的销量目标，极狐品牌未来将实现40%并突破30万辆。但以目前的情况来看，今年前三季度，整个北汽蓝谷的销量不到3万辆，目标完成率不到30%。今年，我们恐怕也很难实现年度目标。
极狐品牌目前专注于高端电动汽车，有阿尔法T和阿尔法S两款车型在售，每款售价均超过20万元。阿尔法S华为HI版的售价为39.79-42.99万元。HI版本为华为
Inside模式的缩写是华为与汽车公司合作的一种方式。该车型搭载了华为全栈智能汽车解决方案，集成了华为电动马达、华为智能鸿蒙座舱、华为智能辅助驾驶等，代表了华为目前自动驾驶的最高水平。基于BE21平台打造的阿尔法T是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的全新电动汽车平台。它正式宣布了扩展、智能、交互、进化等“超级”功能，还支持L3级以上的智能驾驶。但1-9月，投保车辆数量仅为3431辆，北汽集团副总经理刘宇预期的爆发式增长并未出现。曾经风光无限、跌落圣地的北汽蓝谷，其前身是2009年开始独立运营的北汽新能源。自2013年推出首款新能源汽车以来，北汽蓝谷已连续7年获得新能源纯电动乘用车国内销量冠军，为此积累了不少良好声誉。然而，在2020年，北汽新能源遭遇了“滑铁卢”，2019年月销量达到15万辆，2020年年年销量降至2.59万辆，同比下降82.79%。去年仅售出2.61万辆，增长0.82%。同期，中国整个新能源市场的增速已经“翻了一番”。
今年以来，为了提高品牌知名度，北汽蓝谷在极狐方面做了很多动作。今年上半年，北汽蓝谷以崔健、罗大佑、黑豹、唐朝乐队、新裤子等摇滚歌手乐队为平台，陆续举办了多场声势浩大的线上演唱会。这也导致今年前三季度的营销费用为14.66亿元，同比增长约43%。然而，在广告上的巨额支出为极狐品牌带来了大幅的销售增长。电动汽车：北汽蓝谷还有翻身的机会吗？北汽蓝谷与华为的关系逐渐加深。自2017年以来，该公司已与华为签署了四项合作协议。除了华为在智能驾驶方面的赋能，它也开始与华为在汽车销售过程中分一杯羹。在自建渠道和特许经销商方面，截至今年9月……
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拼音 双语对照极狐汽车品牌今年已开设171家门店，并将开设186家营销门店。这些门店也将成为北汽蓝谷未来的核心利润增长点之一。
受益于销量的提升，根据北汽蓝谷披露的数据，高端产品销量占比进一步提升，这也意味着北汽蓝谷向高端转型又迈进了一步。公司能否如刘宇所说，在2022年实现飞跃？目前，留给北汽蓝谷的时间已经不多了。
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