众所周知，近两年中国新能源汽车市场迅速崛起，许多传统汽车品牌也在努力向电动化转型。北京汽车可以说是中国第一批进入新能源领域的汽车公司。它最初是乘着B端在线租车市场的东风发展起来的。但现在，它还没有出现在销售名单上，北京汽车在新能源市场遇到了重大问题。
1月，北汽蓝谷新能源正式公布2022年累计销量50179辆，与年初设定的10万辆目标相去甚远。不仅如此，由于其去年的年产量超过2万辆，去年销售的新车中有一半以上是“库存车”。随着B端市场的逐渐饱和，北汽新能源原有的“低价销售”策略已不可行，品牌也很难摆脱“低端”的标签。再加上产品更新缓慢、质量问题频发、国家补贴下降等外部因素，北汽新能源的销量下降似乎并非意外。
除了B端市场的失速，北汽蓝谷寄予厚望的高端品牌极狐，即使有华为的支持，也没有掀起任何波澜。据统计，极狐品牌2022年全年销量仅为万辆左右，远低于预期。
不仅销量惨淡，北汽蓝谷也陷入了连续多年亏损的泥潭。根据业绩预告，北汽蓝谷预计2022年净亏损52亿元至58亿元；扣除非盈利后的净亏损为56亿至62亿元。事实上，今年已不再是其亏损的第一年。早在2020年，其净亏损就达到64.82亿元，2021，其净损失为52.44亿元。不出意外，北汽蓝谷将在2022年再次成为年度亏损之王。
推出“考拉”还有希望吗？未能突破利好市场，迫使北汽不得不另辟蹊径。1月，北汽蓝谷旗下极狐汽车推出了以亲子市场为主的新能源品牌考拉。“母婴车”的定位应该是开辟一个新的女性细分市场。该品牌将不会与华为合作，其整体定位也将下降。
尽管它也“专注于女性”，但考拉瞄准的母婴市场也在进行一些差异化竞争。不过，能否帮助北汽在新能源领域取得突破，目前还不得而知。你怎么认为？
笔记
拼音 双语对照
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