新雅阁加价3000卖 君威2.5降幅达到1万元

进入5月第三周，资本车市仍在艰难浮出水面，百十元降价的微风细雨显然难以满足“持现换购”群体的心理预期；曾经轰轰烈烈、旷日持久的价格战在厂商的默契下戛然而止，涨价的草再次出现泛滥迹象。

毫无疑问，现在断言今年汽车市场没有出现明显下滑还为时过早。经过数月的汽车价格对峙，主流车型的第一降价足以刺激消费者的麻木；稳步增长的公司可能会通过规模效应增加单车利润，通过精确的价格攻势实现销量翻倍，同时一举杀死竞争对手。

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广州本田通过其成功的年度车型变革战略，进一步巩固了其在中高端汽车市场的主导地位。05新款雅阁保持了2000元至3000元的价格涨幅，与过去的2.4万元和5万元相比几乎微不足道，但在中高端车话语权降低的今天，它们仍然脱颖而出。上海通用君威G2.5的降幅已达1万元，君威G25成为国内市场上唯一一款售价在20万元以下的2.5升轿车，进一步优化了其性价比。天籁的市场正在逐步向下扩张。在经历了天籁3.5上市初期的短期涨价后，天籁350目前已享受3000元左右的优惠，而天籁2.3仍坚持指导价；目前，天籁70%以上的销量已经转移到2.3L车型上。

北斗星和阿迪尔的价格略有下降

微型车市场无疑是今年汽车市场中最活跃的领域。在油价上涨、燃油税有望出台等诸多利好消息的推动下，夏利、QQ、奥拓三大车型的销量均出现了明显增长，价格也保持相对强劲。指导价2.98万元的基本QQ模式仍然难觅踪迹，市场价格保持不变；天津一汽已经连续几个月产能过剩，7101基本型的价格保持不变。夏利N3的跌幅只有几百元；长安傲拓城市贝贝仍维持着3.4万元的低价，而小王子的价格则略有下调。最近，一直引人注目的昌河双雄北斗星和阿迪尔的价格终于有所松动，一些二级经销商提供了2000元左右的折扣。由于购买需求旺盛，单车利润较低，国内微型车主要依靠规模效应实现盈利。3万元左右的价格已经明显低于国际平均价格。未来，尽管易受攻击的车型面临退出市场的风险，但整体市场大幅降价的可能性很小。

经济型轿车居高不下

与微型车类似，经济型车的购买群体对市场价格也很敏感，“持币购买”已成为消费者与制造商博弈中常用的策略。过度自信导致大多数消费者错过了2004年12月的最佳购车时间，当时零售商争相降价。今年以来，市场上几乎所有经济型轿车的价格都通过新车型的使用强劲反弹，连续四个月保持较高基准，每周降幅仅为100元左右。

两厢飞行度（参数|询价）市场价格上涨且滞后，1.3MT仅优惠3000元，这对于三厢飞行度来说相对较高；04款Polo（参数|询价）在坚持指导价数月后终于有了松动的迹象，二级经销商可能会提供高达4000元的折扣；千里马和嘉年华的价格保持不变，利润率仅在1000元至2000元之间；两周前刚刚降价的风云系列也维持了最新的指导价；富康在上市初期经历了价格下跌后迅速站稳脚跟，目前16V车型的利润优惠幅度仅在1000元至2000元之间。

笔记

拼音 双语对照

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