道奇品牌隶属于克莱斯勒集团，其产品具有强烈的美国风格。尽管它已经多年没有在中国正式推出，但对于关注汽车行业动态的读者来说，它不会太陌生。然而，如果你想表达对道奇品牌的印象，相信“大”这个词肯定是许多人第一个想到的想法。
此前，中国曝光率最高的道奇车型正是一辆长度超过五米的Ram box汽车。凭借其出色的承载能力，它已成为许多艺术家最喜欢的赶公告的舒适保姆车，以及陪伴全省人物的行动办公室；道奇旗下的另一款著名产品是名为Viper的Viper。即使是最小的动力单元也达到了8000 CC，是美国跑车中排气量较大的代表。然而，这种印象不能应用于道奇库博的这次试驾。
美式风格，粗糙而非正式
虽然库博的车身尺寸没有视觉效果那么突出，但从车头看去，道奇品牌独特的拉姆工厂徽章，再加上与车身同色的十字形水箱护罩，以及有意突出的轮拱线条，仍然为道奇库博打造了一个肌肉发达的前车身，如果你看一眼，甚至会有一种美国式的皮卡外观。
在侧面造型部分，由于Kubo的长度比欧洲中型掀背车略长，加上流线型的车窗造型，整体视觉效果更接近旅行车的细长感；此外，由于采用了大尺寸的轮拱设计，Kubo采用了18英寸轮胎，视觉效果略显单薄；特别是，虽然没有使用与车身同色的主流后视镜，车顶两侧有从前保险杠延伸到车尾的特殊黑色突起，但库博有一种独特的美式风格和粗犷的氛围。
与汽车强大的前部造型相比，Kubo对后部造型的雕刻要简单得多，尤其没有十字形水箱护罩和轮拱之间的对比，呈现出更高、更窄的视觉效果；在车尾的设计元素中，最引人注目的可以说是斜角尾灯总成，它不限制边缘的线条，充满了美式的英雄气息。当然，对于大多数不熟悉道奇品牌的中国人来说，位于库博车尾中央的拉姆工厂徽章仍然是另一个能够吸引眼球的利器。
打开车门，在克莱斯勒集团资源和设计风格的共同政策下，库博汽车内部的方形线条得以展现，与克莱斯勒300系列等集团的新一代产品相当接近。但为了满足酷博对年轻消费群体的诉求，原厂仍进行了诸多差异化调整，使酷博座舱充满了年轻动感的运动氛围。
熟悉的驾驶舱线条、整体感十足的运动型显示屏
对于Kubo这样一款吸引年轻活力的产品来说，车内自然不会有木纹装饰板。原厂在中控台上创造性地使用了橙色金属纹理装饰板，而根据车身的颜色，装饰板具有蓝色涂层风格，搭配Kubo双色布座椅、金属防滑踏板、Kubo字母金属门槛装饰板、镀铬门把手和门锁，汽车内部的运动显示屏给人一种非常整体的感觉。
从驾驶座向前看，大白底三缸仪表盘配有镀铬外框，提供清晰的识别效果，并集成了行车电脑等多种信息。中控台上的2-DIN音频主机与空调系统接口，按钮和按钮均采用大型设计，使用和操作方便；
笔记
拼音 双语对照尽管Kubo在设备水平上并不突出，但许多独特的美国设计和空间利用仍然值得一提。
从前排座椅开始，采用悬浮式档位设计的Kubo有一个非常好的手柄，配有专门设计的排档杆，并将传统的排档位置改为大型双杯架。外圈采用蓝色冷光照明，夜晚散发出淡淡的科技感；库博的前排座椅中央扶手除了内部储物空间外，还配备了可向前翻转的储物箱。
尽管测试团队未能成功插入80G iPod Classic，而Kubo在国内的引入也没有提供AUX-IN外部音源或蓝牙免提通信功能，但它仍然可以用于存储手机等物品。此外，Kubo还提供了三层手套箱存储空间，第二层具有制冷功能，以及一个圆形凹槽，用于固定一瓶或铝罐饮料，以其独特的功能给人留下深刻印象。
美式思维，尾部设计充满惊喜
来到Kubo汽车的尾部，人们发现了更多惊喜。除了基本的6/4分体式后排座椅创造了弹性的储物空间外，后排座椅靠背可以调节倾斜角度以提高乘坐舒适性，而行李箱盖卷帘也采用了可移动设计，由于座椅靠背的倾斜角度不同，保持了隐私；
笔记
拼音 双语对照当需要携带潮湿物品时，Kubo的行李箱地板也可以倒置，以提供防水设计，防止内部受到污染。
Kubo汽车最独特的地方是隐藏在后尾门中的向下凸起扬声器的设计，搭配九个波士顿扬声器和一个100瓦的低音炮。现场播放音乐令人印象深刻，尤其是低调厚重的低音炮效果，让Kubo似乎可以随时变身为私人聚会的移动扬声器。行李箱上方的可拆卸自动充电LED手电筒可以解决临时照明需求的问题，晚上心血来潮探索不是问题。
Kubo是一款2.0升的世界发动机，由克莱斯勒、三菱和现代的合资企业全球发动机制造联盟（GEMA）提供，配备了模拟六速手动自换档文件功能的CVT无级变速器。
事实上，对于许多国内消费者来说，这样的动力设置并不陌生，因为在当地市场销售的国产三菱兰瑟2.0L车型使用了相同的发动机和变速器配置，只是在调节部分有微小的变化。在国内引进的道奇库博车型上，这款发动机可输出156匹最大马力和19.4公斤最大扭矩。
动力输出平稳，操控性能与美国传统不同
正是因为利用了全球资源，道奇酷博从启动开关到进入城市道路，都展现出了相当细致的发动机运行性能。即使与关系密切的三菱Lancer相比，它也丝毫不逊色，无法将其与美国粗矿的形状联系起来。
如果用一个形容词来形容道奇库博的动态特征，那无疑是“流畅”一词。对于配备CVT无级变速器系统的车辆来说，平稳的加速性能是其固有的优势。然而，由于产品定位的差异，与Lancer 2.0L车型相比，Kubo的有功功率输出更大。尤其是在2000转/分左右的中低转速范围内，加速响应相当灵敏，使在城市道路上行驶相当轻松。
尽管它在中低速范围内表现出惊人而轻快的性能，但在走上快车道后，2.0升的发动机和道骑酷博1455公斤的车重仍然给车辆带来了一定的负担。随着车速的增加，Kubo显示的加速力逐渐变慢。然而，在中国人经常使用的80至100公里/小时的范围内，加速度仍然保持一定水平，但不幸的是，当发动机转速达到4000转/分时，发动机舱的噪音变得越来越明显，导致舒适度略有下降。
为了成功进入欧洲（参数|询价）市场，原厂做出了大量努力来展示道奇库博的操控性能，这与过去传统的美国汽车不同。将场景拉到山路上，尽管Kubo的动力方向盘稍微轻了一点，但车辆的方向性仍然很清晰，甚至有点欧洲的感觉。以60公里/小时以内的速度转弯，跟踪性能相当不错，车辆侧倾得到有效抑制。
轻微转向不足的操纵特性也会影响连续弯道的灵活性；
笔记
拼音 双语对照然而，值得肯定的是，尽管试驾车辆没有配备ESP电子车身稳定系统，但当天测试团队湿滑。然而，由于Kubo悬架系统设置的舒适性取向较软，并且略大于传统掀背车的尺寸，如果车速提高到60公里/小时或以上，转弯时的侧翻现象将在路面下变得明显，它们已经偏离了原来的转弯路线，以避免小狗从路边逃跑。然而，扭转方向盘后，Kubo的车身动力学保持稳定。我相信，随着市场上标准的ESP电子车身稳定系统的推出，Kubo的主动安全性将得到进一步提高。
非主流路线，无与伦比的乐趣
尽管在目前的国内汽车市场上，美国品牌并不是市场的主流，但对于以少量方式引入的道奇酷博来说，它所吸引的客户群自然不是普通大众；无论是稀有度和关注度，还是车内外浓郁地道的美式氛围，还是各种令人惊讶的娱乐用户乐趣，它在当前国内市场上都是独一无二的。
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