飞越半个地球后，我到达了这个陌生国家的南端，但我被困在皮卡组成的车队中。测试团队和其他车手忍不住笑着说：“我被击中了！”
只是为了交通堵塞
很少有超过5分钟的交通堵塞能让不耐烦的测试团队不那么沮丧和恼火，更重要的是，在车流中爬行的时间已经超过了30分钟，但测试团队和其他司机都不生气！因为“堵车”是这次试驾之旅最重要的核心。
这一独特的试运行安排发生在美国美丽阳光明媚的度假胜地迈阿密。该试驾车是大陆集团（参数|询价）汽车工厂推出的第一款全混合动力量产车——宝马ActiveHybrid X6。写到这里，我想读者也能理解这次“堵车试驾”安排的合理性。
2009法兰克福车展全球发布会
早在两个月前的2009年法兰克福车展上，测试团队就见证了宝马跨界混合动力系统的新杰作。最初致力于氢动力的宝马于2005年加入了戴姆勒-克莱斯勒与通用汽车的混合动力研发计划，并在IAA推出了属于Mid Hybrid的ActiveHybrid 7和这款ActiveHybridX6。测试团队仍然记得，他们很好奇是什么让这款全新产品脱颖而出。然而，在回国后不久，他们就受到了原制造商的邀请，来到X6的主要市场，探索最新的产品。
纯电动驾驶的全混合动力设置
ActiveHybrid X6被皮卡大军包围，非常安静。由于全混合动力的设计，当车辆静止时，ActiveHybrid X6的发动机是静止的，使用电池电源驱动音频和空调系统，实现了节能、燃油和废气的目标。在众多排气强劲的车辆中，宝马一贯良好的隔音设计使测试团队能够避免任何不适和不适。凭借精心设计的空调系统，即使在迈阿密可与媲美的湿热天气下，宝马仍然保持着舒适感。
随着车辆阵列开始滑动，测试团队轻轻地踩下油门踏板，ActiveHybrid X6开始无声地滑动，轻轻而安静，平稳而无声。这是欧洲首款全混合动力汽车的最大特点——纯电动驾驶状态。宝马配备了两台高输出电机，分别可输出67kw/260Nm和63kw/280Nm，相当于91hp/26.5kg/m和86hp/28.5kg/m的功率输出。加在一起，它具有3.0升发动机的峰值扭矩性能。当用来驾驶2.5吨重的X6车身时，自然毫不费力，测试团队轻松跟上了车辆阵列的节奏。
随着车列慢慢加速，测试团队右脚油门踏板的深度略有增加，就自身感觉而言，有大约半厘米的轻微移动。然而，仪表板上的发动机转速表突然亮了起来。X6发动机室内的V8涡轮增压发动机的动力被注入X6的四个车轮。虽然没有顿挫感，但X6的加速力突然变大，加速速度明显提高，前方的交通也映入眼帘。
凭借仅20米的表现，测试团队对X6强劲的动力表现有了良好的第一印象，并对满负荷输出时的兴奋感充满期待。然而，在测试团队的心中，怀疑甚至超过了预期，因为根据宝马的数据，ActiveHybrid X6在纯电动模式下行驶时将能够达到每小时60公里的速度，跻身当前市场顶级混合动力汽车之列。然而，为什么V8发动机会被系统唤醒，并以每小时30公里的速度加入动力输出的行列？
笔记
拼音 双语对照
标签：欧陆
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