日本人把五菱MINI EV拆了，发现了它的秘密！

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拼音 双语对照无论是在网上还是在朋友圈，总是有很多人羡慕一些外国车型。例如，比我们便宜得多的豪华车，比如大排量但价格低廉的皮卡，甚至还有来自日本的小巧精致的K-cars。本田N-VAN内饰，但这些年来，随着我们的发展，中国也出现了一些车型，让外国朋友羡慕不已，这也就不足为奇了。有些是他们根本买不到的东西，有些是他们可以买的东西，但价格比我们的高得多。让我们来谈谈这些外国朋友羡慕的、只能在中国购买的车型。当国产电动汽车奋力冲击高端市场时，宏光MINI EV开辟了一片微型电动汽车的新蓝海。自上市以来，它一直很受欢迎，收获了销售额和流量。此外，MINI EV在国外也很受欢迎。拉脱维亚一家汽车公司去年宣布将推出这款车，预计起价9999欧元，约合人民币70920元。事实上，这款车也引起了日本这个传统汽车强国的注意。为此，日本名古屋大学教授山本正一也购买了一辆MINI EV，并将其运回日本进行拆解。目的是研究为什么中国汽车公司可以如此便宜地销售这种汽车。经过一些拆卸和研究，38800版本的零件和组装成本最终估计约为48万日元，约合人民币2.69万元。这位日本教授总结了实现如此超低成本的两个原因。一个是配置的极端减少，例如取消了动能回收系统和电机等设备的水冷系统，以及取消了安全气囊、后部/侧面碰撞导轨和后部钢板。另一个原因是造车思维的转变，这只是意味着五菱以一种极易更换的方式结合了廉价但不太耐用的零部件。这意味着要制造一辆容易坏的汽车，但维修起来既方便又便宜。正是在这种思路下，MINI EV诞生了，而这种思路很难被国际制造商模仿，或者只适合中国国情，很难在国外复制。因此，这种在中国流行的车型在国外非常罕见。即使有类似的车型，价格也远高于中国。例如，丰田曾推出一款专门为日本制造的车型，与MINI EV类似，称为C+pod。“续航里程不短，大约150公里，但这种设计更像是老人的音乐，而不是MINI EV。”。尽管它的尺寸很小，但价格也不低，165万日元起，约合人民币7.96万元。欧洲也有类似的汽车，比如雷诺的Twizy，但这只是一款最大续航里程为100公里的双座车型。然而，它的价格也不便宜。2020年，其在英国的售价为10685英镑，约合人民币87000多元。对于这样一辆汽车，甚至欧洲媒体也评论它以一种昂贵、古怪且有些不切实际的方式展示其环保标签。然而，在中国，继MINI EV之后，出现了一波设计更可爱、续航时间更长、配置更高的车型。比如奇瑞QQ冰淇淋，比如长安鲁敏：奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁敏。因此，可以说，中国的微型电动汽车是世界上选择最广泛、性价比最高的。“有些人不喜欢这些“老人音乐”，这实际上是许多外国朋友羡慕的车型。”。近两年，以比亚迪DM-i为代表的插电式混合动力车型开始流行串并联。原因也很简单。它解决了用户最关心的几个痛点。一个是纯电动汽车的电池寿命长；第二，低功耗和低油耗；

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拼音 双语对照第三件也是最重要的一件事是价格下降了。例如，秦PLUS（参数|询价）DM-i的起价仅为11.18万，与轩逸（参数|询）或朗逸（参数|询）的价格基本相同。事实上，插电式汽车在欧洲比在中国更受欢迎，在新能源汽车中的销量占比更高。例如，今年第二季度，在国内新能源汽车中，纯电动汽车占比为78%，而插电式混合动力汽车仅占22%。同样在今年第二季度，欧洲销售了23万辆纯电动汽车，但PHEV插电式混合动力车型的销量高达20.6万辆。换句话说，插电式混合动力汽车在欧洲的销量与电动汽车相似，其受欢迎程度远高于国产汽车。然而，在欧洲销售的插电式和混合动力车型在性能和性价比上不仅比国产车型低一个级别。高尔夫（参数|查询）GTE以大众插电式高尔夫GTE为例。在德国，它的起价高达29560欧元，约合人民币21万元。在性能方面，它配备了一台1.4T发动机和一台P2电机，这是一种相对简单的混合动力形式。它只需要在传统燃油车的基础上在发动机和变速箱之间增加一台电机。当然，优点是结构简单、成本低，缺点是整体节油效果一般，尤其是在动力损失时，效率较低，甚至成为负担。在纯电动范围内，在WLTP条件下，纯电动模式可以行驶60公里。充电方式只支持慢速充电，但加速仍然相当快，零加速时间为6.7秒。秦PLUS DM-i和高尔夫GTE在中国最直接的比较是因为它们都是紧凑型车。秦刚在几乎所有方面的表现都可以用滚动来形容。首先，55公里版本的起售价为11.18万，而120公里版本的起价仅为13.58万。它比GTE便宜大约7万到10万元。事实上，秦PLUS DM-i发动机舱的2015 GTE是进口到中国的，当时的价格高达28.88万。与2015款车型相比，目前的GTE在发动机和变速箱方面实际上是相同的，但其纯电动续航里程略长。在2015年进口高尔夫GTE混合动力结构上，秦PLUS DM-i采用了P1+P3电机的串并联混合动力，这也是目前主流的插电式混合动力形式。秦PLUS DM-i和P2混合动力最大的区别在于增加了一台电机，这带来的优势主要体现在功耗和油耗上。根据网友反馈，秦PLUS DM-i由于动力损失导致的油耗基本只有5L左右。“纯电动汽车具有更长的续航时间、更低的功耗和更低的油耗，并强调更便宜的价格。与欧洲相比，这些是中国主流插电式混合动力汽车最明显的优势。”。1-8月欧洲最畅销的插电式汽车是福特库加PHEV，这是国产瑞吉（参数|查询）插件版本。这款车在英国的起价为29755英镑，约合人民币24万元。在WLTP条件下，纯电动续航里程只有39英里，约62公里。福特也将这款车引入中国，售价21万元，但存在感可以说无限接近于零。主要原因是Song PLUS DM-i（参数|查询）等参数差异太大，电池寿命太低。尽管我们以比亚迪的DM-i为例，但这只是因为DM-i相对知名，事实上，国内的串并联混合动力汽车在许多地方都在蓬勃发展。长城、吉利、奇瑞等都推出了相同架构的插电式混合动力汽车，从实际体验来看，都不错。插电式混合动力版H6因此，如果你想购买插电式和混合动力车型，中国是世界上插电式与混合动力车型选择最多样、参数最引人注目、性价比最高的市场。在这一点上，无论是德国、美国还是日本的部门都想赶上我们，差距仍然相对较大。特斯拉最不想说的就是特斯拉。有人可能会说，特斯拉这个美国品牌在中国不值得高兴地购买。这主要是因为价格。特斯拉的国内价格实际上比特斯拉在美国的价格低一点。型号Y（参数|询价）：型号的售价……

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拼音 双语对照以不同国家的情况为例。与美国相比，中国的起步价更低，因为中国有标准范围的后驱版本，而美国没有。其次，在远程版和性能版车型中，国内价格也比美国便宜2万至3万。与德国相比，差距甚至更大。入门版直接比国产版贵了7万，而性能版比国产版要贵5万左右。此外，特斯拉在德国柏林也有一家工厂，也在当地生产，但价格仍远高于中国。特斯拉柏林工厂的新车已经下线。从邻国日本来看，Model Y在日本的价格与中国相对接近，而且略低。然而，在中国最受欢迎的长续航全驱动版本尚未售出。此外，日本的订购周期也长得令人望而却步。现在已经确定，预计的提货时间是从明年2月到3月。在中国，随着上海工厂产能的增加，交货周期已缩短至1-4周。当然，低价和短订购周期并不意味着特斯拉发现了中国消费者的良心，还因为中国拥有世界上最完整的新能源汽车产业链，国产特斯拉实现了零部件的高度国产化。即使在电池等最核心的零部件方面，宁德时代也已经开始向特斯拉供货。加上中国工人的效率和勤奋，这也是国产特斯拉能够有效降低成本的原因。就连马斯克也曾称赞中国工人：“他们不仅工作到午夜，甚至不能离开工厂，而美国工人则尽一切可能避免工作。”。完整的产业链、高度的本地化、勤劳的工人、高效的政府，有利于新能源汽车的政策导致特斯拉的国内价格更低，汽车交付更快。最后，由于国情不同，我们过去只羡慕外国车型，无论是大排量车型还是更便宜的豪华车。然而，随着中国汽车的发展，我们也有越来越多的外国朋友羡慕的车型。以下是根据中国国情开发的微型电动汽车，以及中国品牌技术突破带来的产品。我希望未来，全球汽车市场上会有越来越多的中国品牌，也希望中国的优秀车型能够走向世界。最后，如果你对这些模型有什么想法，请留言讨论。

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标签：特斯拉MINI高尔夫奇瑞Model Y

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