“回到原点”，GT-R再次将我们带到了它开发和测试的地方，即仙台赛道。事实上，这条赛道在日本并不是很有名，而且它似乎比铃木赛道更常见。然而，从技术角度来看，这里的各项指标也绝对符合GT-R的定位。这条赛道位于仙台市周围的山区，高差近30米。它经常面临充满盲点的上坡弯道，这使得新来的人很难找到弯道的中心。除了山区复杂的气候条件外，赛道的路面也受到了严重的破坏，这对我们和GT-R来说都是一个重大的挑战。
GT-R对我们来说不再陌生，它熟悉的车身线条和夸张的前脸。由于这次专程去赛道试驾，我们不再谈论外观和内饰了。让我们用那些花哨的形容词见鬼去吧。
仙台赛道长4.6公里，最大直道584米，赛道宽度12-15米。他曾主持JGTC、摩托车和各种房车比赛，但尽管在日本规模不大，但他绝对有自己的个性。
测试车辆：GT-R R35搭载V6 3.8L双涡轮增压发动机，最大功率为480马力。它配备了最新的6速双离合变速箱，使GT-R从0到100公里/小时的加速时间仅为3.5秒，极限速度达到310公里/小时。
然而，我们很遗憾地告诉你，上帝也有缺点。正是这些不成文的规定迫使新的GT-R速度表以180公里/小时的速度停止。“Only”超过了原来规定的200马力，使新型GT-R成为日本交通省“严厉打击”的目标。日产已经为新GT-R的车主准备了一份“限制性改装合同”，但他们仍然没有信心。因此，180km/h与GPS监测相关联，并在悬架、制动、气流等环节建立传感器监测。一旦出现未知的结构变化，发动机管理将被锁定，淘汰项目必须在日产的维修中心进行。即使只是简单的轮胎更换，也比过去复杂和繁琐得多。唉，为什么不像GT-R R32那样谎报280匹马呢？如此多样的手段使新型GT-R具有修改容限，这让人加倍遗憾。毕竟，给人的印象是，GT-R是一款在性能扩展方面令人着迷的汽车。
一切准备就绪后，让我们开始玩真正的游戏。首先，将减震器、变速箱和车身动力学辅助系统调整到“R”状态，使车辆反应更灵敏。此外，这种状态允许车辆在一定程度上滑动，大大增加了驾驶乐趣。
笔记
拼音 双语对照
标签：日产
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