梅赛德斯-奔驰G级无疑是一款传奇车型，诞生于1979年，自1983年以来一直主宰着达喀尔拉力赛。同时，作为硬派越野最生动的文化象征，梅赛德斯-奔驰G以其对传统经典设计的忠诚和对极致越野能力的不断追求，在车迷心中始终占据着不可替代的地位。今天，梅赛德斯-奔驰终于迎来了它的40岁生日，在它的40年里，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰选择了用一场硬核的沙漠挑战来庆祝它的生日。
由于此次活动纯粹是沙漠越野体验，本文的主要切入点是梅赛德斯G500和AMG G63的越野性能。如果你想了解大G车型的历史和详细评估，可以点击下面的变速器门进行回顾。
与普通道路试驾和简单的未铺砌道路相比，沙漠驾驶对车辆性能和驾驶员驾驶技能提出了更高的要求。因此，在正式进入沙丘穿越之前，在沙地上进行越野技能培训变得非常必要。在最初的体验阶段，试驾车辆被选为G500车型。与G63相比，它的油门调节更温和可控，而更厚的胎壁和舒适的悬架不会给颠簸中的第一次体验带来更多的心理压力。
为了增加轮胎的接地面积以提高抓地力，最简单、最有效的方法是给轮胎放气。当然，这也是在沙地越野之前的必要准备。通常，轮胎压力值应控制在1.2巴左右。
接下来是四轮驱动系统的设置。梅赛德斯-奔驰G级标配三个差速锁，只需打开中差速器即可轻松应对艰难的越野条件。值得注意的是，只有当差速锁按钮顶部和底部的两个指示灯同时点亮时，才能表明差速锁已成功锁定，并且在这种状态下，系统会自动关闭车身电子稳定系统。
梅赛德斯G级的优势在于它能够数字化和可视化所有车辆状态，包括双向倾斜角度、四轮驱动系统的工作状态和轮胎旋转角度，非常直观。
沙漠越野技能更多的是控制油门和方向。首先，在软沙路段，必须始终保持加速器踏板的稳定打开，只要保持转速，就可以顺利通过。然而，一旦出现燃油收集的迹象，车辆将因动力损失而暂时陷入困境。就实际驾驶体验而言，拥有422Ps马力的G500有足够的低扭矩，除非在操作中出现错误，否则基本上很难让车卡住。
如果汽车在沙坡上撞击时被卡住，请记住不要使用油门试图恢复抓地力。事实上，这样做无异于雪上加霜。正确的方法是挂入倒档并慢慢加油，调整方向使车辆后部指向斜坡底部，然后利用重力将车辆救出。当然，别忘了G级杀手锏，它几乎无所不能，具有低扭曲放大和三把锁。
另一件需要注意的事情是，转向角度不应该太大。松软的沙子和车辙会延迟和模糊转向方向，过度的转向运动可能会导致车辆失控。新G级的转向感觉比上一代稍轻，反馈增加，感觉更直观，操作更轻松。
通过教具的演示，你可以更直观地感受到G级的极限。其接近角和离去角分别达到31°和30°，纵向通过角为26°，最大……
笔记
拼音 双语对照横向倾角为35°。同时，它可以在满载状态下实现100%的爬坡能力。
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此外，教练还向我们展示了在沙地上更换轮胎的最正确程序。一个重要的观点是，由于细沙会增加固定的难度，因此提前将备用轮胎放在需要更换的轮胎侧面可以有效防止千斤顶倾翻造成的人身伤害。
笔记
拼音 双语对照
5月4日，吉利帝豪GS参数询价将正式全国上市。新车定位于紧凑型跨界SUV，将提供优雅版、运动版两种不同前脸造型，共推出11款车型以供消费者选择。
1900/1/1 0:00:00吉利汽车目前的产品可分为四个矩阵，这其中包括金刚车系、远景车系、帝豪车系以及博系列，而我们今天要介绍的“远景SUV”就是远景产品矩阵下的首款紧凑级SUV。
1900/1/1 0:00:00半年前我的新房刚刚装修完成，在选择家具这件事上，我几乎清一色的选用了宜家品牌的家具。在我买之前就有人跟我说宜家那东西都是看着好看，实际根本不禁用。
1900/1/1 0:00:00世界上有两种越野车，奔驰G是一种，剩下的所有越野车算一种。当年以军车为目标研发它的工程师怎么也想不到，这样一个几乎毫无线条美感和舒适考量的方盒子，成为了这个星球最牛X的越野车。
1900/1/1 0:00:00这几年，咱们中国的自主车企越来越重视产品的质量和设计水平，新上市的车型竞争力也是越来越强。
1900/1/1 0:00:00不知你是否注意到了，近来在不少国内及国际性的重大会议活动中，一些面孔新颖的中国品牌车型逐渐承担起了礼宾座驾的光荣使命。
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