富士赛道F之旅 雷克萨斯F-Day赛道体验

“……又一次，强烈的侧向G值撕裂了我的脸，即使有安全带的约束和左腿的支撑，我的身体仍然有强大的惯性抛向一侧。在不那么宽敞的驾驶舱里，除了皮革、金属和碳纤维，肺部的空气随着排气声颤抖……”

五月底的静冈县，温暖潮湿的空气似乎特别渴望在蜿蜒的群山中漫步。翻滚的云层看起来就像历史记录中1976年詹姆斯·亨特的决斗一样厚。没有人知道几分钟后是否会突然下暴雨。唯一可以确定的是，富士赛道就在我们面前。

雷克萨斯绅士般温文尔雅的形象，通过几十年的市场表现，似乎已经深入人心。就我个人而言，我从小就被家人和朋友驾驶的LS和ES系列车的克制和优雅所打动。然而，这次我被邀请参加富士赛道，雷克萨斯的目标是彻底颠覆我心目中固有的印象。

提到雷克萨斯F品牌，车迷们其实并不陌生。然而，当被问及F所蕴含的魅力和积累时，这个年轻的运动子品牌在车迷眼中的吸引力显然低于梅赛德斯AMG、宝马M，甚至奥迪RS。坦率地说，F品牌的前沿背景在品牌力方面对雷克萨斯来说是一个劣势。然而，如果从不同的角度来看，这可能被称为优势——一种充满无限“可能性”的优势。

AMG、M或RS经常被提及。作为一个汽车爱好者，你的脑海中经常会浮现出固有的品牌概念。这些固有的概念强化了品牌的个性，并在某些方面将其禁锢。任何偏离经典设计的创新或尝试都会引起客户群的批评，甚至引发争议。作为一支新生力量，雷克萨斯F没有任何限制，这就是为什么设计师可以抛开禁忌，以最纯粹的方式表达想法。在这一理念的推动下，雷克萨斯LFA成为现代汽车工程的结晶。

雷克萨斯F家族巅峰时期的存在——雷克萨斯LF A试驾体验——自诞生以来一直笼罩在全球汽车媒体和粉丝创造的光环之下。即使在2012年末，在有限的500台LFA的销售结束后，关于它的报道和传说仍在继续。“LFA的精神将成为每一个雷克萨斯爱好者的骄傲。”这句话在LFA似乎真的实现了。

对于国内车迷来说，尽管发达的现代互联网可以第一次将LFA的第一手信息呈现给车迷，但除了少数拥有LFA的车主之外，能够沉浸在其中零距离体验的机会可能并不多。所以你不妨跟着散文家的镜头，暂时去掉LF A的光环，仔细看看LF A在赛道上的身影。2000年，曾参与丰田Celica开发的工程师内岛浩彦和首席测试驾驶员程浩史在雷克萨斯内部召集了一批顶级工程团队，秘密启动了“终极国产超跑”研发计划。从一开始，我们的目标就是创造一种前所未有的感官体验。

代号为1LR GUE的4.8升V10自然吸气发动机由雷克萨斯与雅马哈合作完成。TMG位于德国科隆。该机器吸收了F1设计的精髓，气缸直径和行程分别为88.0×79.0mm，气缸角度为72°，压缩比为12:1。

1LR GUE在8700转/分时可输出560Ps的最大功率，在6800转/分下可提供480牛米的峰值扭矩。从0到100公里/小时的加速时间仅为3.7秒，极限速度可达325公里/小时。

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我认为每……

笔记

拼音 双语对照ar fan听说过这样一个传说：“LF A从怠速升至9000转/分只需要0.6秒，因此传统机械仪表的速度无法跟上发动机转速的提高。”然而，只有在富士山脚下的LFA驾驶舱里，你才能完全理解这款由335根碳纤维制成、精度为1/100毫米的液晶仪器的用途。

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爱信提供的6速ASG变速箱是基于在赛道和日常驾驶条件之间切换的能力、长时间和高强度驾驶时的可靠性以及最小的体积和重量而开发的。驱动桥结构的一部分安装在后桥上方，并通过刚性扭矩管连接。与一般意义上用于传动轴的结构不同，LFA的扭矩管由实心圆柱钢制成，并通过内径切割工艺进行加工。为了换取强度和重量上的小优势，工艺成本被完全忽略了。

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特别值得一提的是，与众所周知的50:50比例不同，50:50比例是高性能超级跑车的最佳重量分配比例，雷克萨斯的工程师坚信，能够充分挖掘和利用车辆动态潜力的重量比例是最理想的比例。因此，在LFA的开发阶段，以48:52的重量分配比作为开发目标。

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2005年，LF-A概念车放弃了铝合金车身，碳纤维车身的过时设计和开发一定不亚于液晶仪表板。这种“任性”行为的结果是雷克萨斯“织机”的诞生，它能够将碳纤维编织成不同厚度的管子。得益于新技术的应用，LFA除了使用铝合金支架支撑发动机和悬架外，65%的底盘结构使用碳纤维增强复合材料。即便如此，由于过于复杂的工艺和严格的质量标准，LFA的碳纤维机身的生产速度也被限制在每天1台的水平。

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在赛道体验中，作为历史上最年轻的赛车手获得JAF国际有限公司A牌照的平川龙雄负责担任车手。虽然年轻，但他有丰富的比赛经验，并多次在超级GT500小组赛中获胜。

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乘坐LF A的实际体验非常特别。尽管我早就听说过1LR GUE发动机在3000转/分后表现出的“天使咆哮”，但当LF A从维修站喷出时，高频的发动机声音立刻充满了我的耳朵，这仍然给我一种身处F1的错觉。

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随着转速的上升和下降，声波的音频频率也会波动。厚厚的高频鳞片刺激肾上腺素和多巴胺的大量分泌，随着速度的增加，指尖也会渗出细汗。当LFA在地上紧咬并冲进富士赛道的1号弯时，我的大脑受到了强大的制动力，还有一些残余的力量模糊地回忆起雷克萨斯的F徽章似乎就是由此产生的。随着平川先生手中方向盘的旋转，一个强大的横向G值从右侧袭来。斗式座椅的左翼紧紧地支撑着车身的重量。在我恢复意识之前，APEX点的LF A已经进行了新一轮的加速。

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可口可乐（Coca-Cola）、内兹（Netz）和赛车游戏《GT赛车》（Gran Turismo）中数百次的弯道都很熟悉，但它们却奇怪地陌生。通过显示屏和力反馈方向盘显示的富士电路不会带来超过2G的横向过载；杜比7.1声道的声音无法恢复10个活塞疯狂搅动空气的兴奋感；

笔记

拼音 双语对照更不用说轮胎和地面之间摩擦和滑动的细微振动了，这一点不容忽视。

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随着潮湿的焦油从LF A窗口涌入，著名的松下Bend已经触手可及。富士赛道翻新后，松下是进入1475米直道前的最后一个弯道。为了争取更高的直尾速度，平川一直从内兹角紧贴外角，而就在左肩暴露段完成后，平川调整了方向，冲进了最后的直道。又一次，强大的横向G值撕裂了我的脸，即使有安全带的限制和左腿的支撑，我的身体仍然有强大的惯性被甩到一边。在不那么宽敞的驾驶舱里，除了皮革、金属和碳纤维随着废气的呼啸而颤抖之外，还有我肺部的空气。

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LFA在富士赛道直线部分的表现可能是我迄今为止在地面上最快的移动速度。接近300公里/小时的速度所带来的强大加速能力和感官冲击与我想象的截然不同。不断上升的速度带来的奇怪的稳定感和冲突感让人“跳出来”。我不知道为什么此时此刻，我脑海中浮现的既不是极限运动带来的压迫感，也不是平川先生令人羡慕的英俊面孔，而是LFA的生父田中桥明彦先生的脸，他总是带着满足的表情。

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笔记

拼音 双语对照

标签：雷克萨斯理念现代奥迪奔驰

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