士别三日，焕新而至 新哈弗H8试驾体验

随着WEY品牌的发布，长城汽车理所当然地拥有了自己的高端品牌。哈弗显然没有忘记这一切的起点。哈弗迈向豪华的第一步-哈弗H8。就像最近升级的哈弗H9（参数|查询）一样，长城也用新的动力总成取代了哈弗H8。当然，外观和内饰的改进也被纳入了这一变化中。

作为此次哈弗H8改款的亮点，新车的动力总成有哪些变化显然是车迷最关心的问题。新车的发动机与改装后的哈弗H9相同，代码为GW4C20A。我相信很多细心的司机都发现，这款2.0升涡轮增压发动机的代码编号中只比当前的GW4C20多了一个后缀“A”。这个额外的“A”将新发动机的功率参数提高到185千瓦的最大功率和355牛米/1800-4500转/分的峰值扭矩。

代号为GW4C20A的新型2.0升直喷涡轮增压发动机采用8速手自一体变速箱，最大功率为185Kw。虽然官方没有具体提及，但我们基本可以确认，它的车型就是国际高端车型中常用的“8HP45”。

哈弗H8已更换为采埃孚的8速手自一体变速箱。虽然官方没有具体提及，但我们基本可以确认，它的车型就是国际高端车型中常用的“8HP45”。至于车身和底盘结构，本次改装没有进行任何调整。前双叉臂和后多连杆式四轮独立悬架仍在使用。四驱车型仍然搭载博格华纳提供的两速TOD智能实时四驱系统。

新款哈弗H8仍然采用与现款车型相同的前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬架结构，以及博格华纳的双速TOD智能正时四轮驱动系统。当然，对于哈弗H8来说，设计上的匠心和工艺上的进步并不是这次改变的重点。新动力总成的性能是最值得注意的变化。笔者依稀记得2015年4月哈弗H8改进版发布时，新车在驾驶质感和NVH方面的出色表现。这次改款的哈弗H8继续使用目前的底盘结构，因此对其高级驾驶感的质疑似乎是没有根据的。

不可否认的是，动力总成的更换和升级确实为新款哈弗H8的动力性能带来了显著的提升。除了新发动机账面数据的变化外，采埃孚的8速手自一体变速箱也是不可或缺的。至于动力储备的性能，在账面数据中，新发动机的动力储备比旧车型增加了约15%。虽然听起来进步不大，但实际体验带来了非常直观的性能提升。我还记得在体验当前的H8时，作者用“平静”一词来形容H8的加速性能，而新发动机在这次试驾中的性能可以用启动和加速时的“轻盈”来形容。

在巡航模式下，新车的二次加速能力比现款车型更强，而在动力连接方面的表现仍然保持了与现款车型相同的流畅感。当然，这与新款8AT变速器的校准密切相关。说起变速箱，相信很多人都会关心它能否使用八挡。根据哈弗的官方数据，这款8AT变速箱可以在73公里/小时的速度下挂入第八挡，完全避免了“不超速、不挂高档”的尴尬。在实际驾驶中，笔者发现80公里/小时巡航时的转速在1500转/分左右，这也可以证实官方的说法。

关于驾驶员脚下油门深度的变化，8速手自一体变速器……

笔记

拼音 双语对照采埃孚的变速箱确实满足了需求，其执行速度和升档/降档的平稳性能值得高度赞扬。至于换挡逻辑，8AT变速器的性能给笔者留下了深刻的印象，变速器对油门踏板的响应性和准确性都相当令人满意。变速箱可以根据油门踏板的开度快速确定降档需求，在极端情况下甚至可以连续降4档以提高发动机转速。除了发动机噪音的突然增加和一定的推背感外，不会出现不合时宜的磕磕碰碰和匆忙。

2.0T发动机与8速手自一体变速箱之间良好的默契，决定了全新哈弗H8平顺、灵活、舒适的动力表现。NVH方面，改款哈弗H8保持了与之前相同的高水平，并且在100公里/小时左右巡航时，车辆内部几乎不受风噪的影响。通过使用大量隔音材料对驾驶舱进行“隔离”，高速行驶时的轮胎噪音不会影响车内的正常交谈。

通过对新款NVH性能的全面提升，在120公里/小时的巡航速度下，新款哈弗H8的车内噪音也降低到了65分贝。对于新款哈弗H8来说，与现款车型一致的前双叉臂和后多连杆独立四轮悬架系统仍然延续了以满足驾驶和乘坐舒适性为中心的调节风格。与过去相比，坚固厚重的底盘性能进一步提高了新款H8的驾驶质量。

在公路行驶过程中，新款哈弗H8的底盘性能保持了非常扎实和稳定。前双叉臂后多连杆式四轮独立悬架系统不仅保持了良好的减振效果，而且在弯道中为大型车身提供了有效的横向支撑。

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此外，智能及时的四轮驱动系统和新增的ATS全地形控制系统也为新款哈弗H8在未铺砌道路上提供了更理想的通过性和操控灵活性。

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而且，作为一款城市SUV，它具备应对复杂路况的能力，无疑为新款哈弗H8提供了比同级车型更全面的综合品质。

笔记

拼音 双语对照

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