2018年3月8日，新大陆本田发布了七款新车型，包括汽油版智能电喷踏板车NS110i、搭载NSC125发动机的DIO U+、搭载CBS联动制动系统的EX125 FI以及符合国四排放标准的新一代街车CBF150R；接下来是备受瞩目的新能源汽车，续航里程高达72公里的D1和D2，以及本田继Mono之后推出的第二款电动摩托车H1。在这七款新车中，新能源汽车占比很大，体现了本田强大的研发能力和进军新能源市场的决心。
本田汽车有限公司首席副总经理侯燕红女士和本田汽车研发有限公司有限公司总经理伊藤浩史先生出席并致辞。新款大陆本田NS110i：
新大陆本田NS110i不仅继承了本田经典踏板车LEAD125的基因，还融入了许多高端技术，为小排量踏板车树立了新标准。NS110i首次配备了本田智能钥匙智能系统，并使用了新开发的110cc风冷ESP发动机。该发动机采用ACG静音启动技术、I-STOP怠速停机技术，以及最新的PGM-FI电子喷射系统和滚针轴承摇臂。新技术的应用极大地提高了NS110Ii的环境性能和动力性能。
外观方面，新大陆本田NS110i与五羊本田瑞宇110有些相似，但前者在车身线条上有着更强劲的表现。同时，NS110i进一步强化了高级感，将LED侧灯集成到屏蔽式大灯中，X型尾灯也突出了整车的时尚感。对于年轻人来说，这些比瑞宇110更有吸引力。
为了充分满足用户需求，NS110i的实用配置得到了很好的体现。座垫下方的大容量储物盒可以容纳更多物品，并增加了专门设计的扩展ACC充电接口；当然，丰富的配置不仅如此，制造商还为NS110i增加了一个具有自锁功能的磁性防盗锁；此外，该车的高配版增加了CBS联动制动系统。新款大陆本田DIO U+：
说到DIO，相信很多消费者对这款小巧的电喷踏板都有很好的印象。经过这次重大升级，DIO U+不仅外观翻了一番，还成为市场上为数不多的符合国四排放标准的125cc电喷踏板车之一；在动力选择方面，DIO U+还配备了NSC125发动机，该发动机在分界线125上表现良好。NSC12的最大功率为6.6kW7500rpm，最大扭矩为9.39Nm/6000rpm。它采用了本田第五代PGM-Fi电喷技术。
外观方面，DIO U+设计更具年轻化，笨重的前大灯占据了前面板60%的空间，前部集成式转向信号灯也显得富有创意；紧凑敏捷的车身比略显笨重的DIO更具吸引力，这也使它更容易通过，更适合日常通勤使用。
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DIO U+具有高进气、符合人体工程学的设计、增加的侧倾角、超宽的搁脚板、方便的前储物盒、方便的USB充电插座，以及许多用户友好的设计和配置；座椅高度仅735mm，采用加长座椅设计，确保驾驶员脚部接触良好，同时让后排乘客有轻松的乘坐体验；
笔记
拼音 双语对照从日常使用的角度来看，DIO U+的离地间隙高达132毫米，可以适当应对一些复杂的路况。新款大陆本田EX125 FI：
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尽管制造商将EX125 FI定位为商务踏板，但EX125 FI在保持移动性的同时具有商务特性。其厚重的车头和宽大的车身也试图向“商务”靠拢。在动力选择上，它也使用了NSC125发动机，但制造商对传动系统和进排气系统进行了调整和匹配，以提高车辆在中低速下的动力和加速性能，最大扭矩为9.87牛米。
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外观方面，车辆前部的双层LED大灯侵略感很强，再加上交错排列的前面板饰条，使EX125 FI看起来更有层次感。旋转式立体尾灯和翘起的尾翼完美呼应了整车的设计元素。后转向信号部分与翼子板上的镀镍饰条融为一体，大气感十足。
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在车身配置方面，751mm的座椅高度使其更适合男性驾驶，全系列标准TPS传感器可以准确感应节气门位置；在安全配置方面，CBS联动制动也并非缺席，USB充电插座等许多人性化设计和配置的出现也让EX125 FI变得更加实用。本田CBF150R：
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CBF150R是继2016年推出的CBF125R之后的又一款交叉骑行杰作。国四排放标准、FI电喷系统、本田家族式LED分体式大灯、液晶仪表盘的集中出现，将入门级150cc交叉循环的配置标准提升到了另一个层次；平衡轴结构的PGM-FI电喷发动机也针对主要销售区域的海拔高度进行了细分。而且，从座垫的倾斜角度来看，更前倾的姿势营造出街头跑车的驾驶感，这对许多入门级车友来说非常迷人。
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就外观而言，CBF150R创造了独特的机械感，而锋利的导流板创造了CBF125R所没有的侵略性。在创造一些细节方面，可以看出新大陆的设计师们正在努力将本田的有轨电车元素融入其中。
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在车辆配置方面，除了前面提到的LED分体式大灯和液晶仪表外，高性能减震器、运动型真空轮胎、TPS传感器的双油门电缆以及更具运动性和调谐性的倾斜传感器的出现使CBF150R易于操作；USB充电接口和电磁防盗锁也不在配置表中。
笔记
拼音 双语对照
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