长安凯程F70冰雪试驾 简直中了皮卡的

2020年，我曾经体验过一款非常难忘的皮卡车型——长安凯诚F70（参数|询价）。由PSA集团认可的F70在设计、操作、便利性和装载能力方面表现出色。当时，我称它为唯一一辆能让“声”安静下来的国产皮卡。今天，虽然“声”并不平静，但开城F70并没有停止前进，2021下半年，它迎来了车型年升级。今天，我将驾驶这辆2022款长安凯程F70在雪地里撒野，在-30℃的严寒中体验这辆柴油皮卡的魅力。

在此之前，我和同事已经对长安凯诚F70汽油版车型进行了详细的实拍和试驾体验。感兴趣的朋友可以点击下面的评论图表来回顾精彩内容。本文将重点介绍2.5T柴油版的日常驾驶和越野体验。对这位“柴油绅士”感兴趣的朋友千万不要错过这篇文章。

此次体验的车型为2022款长安凯诚F70 2.5T手动四驱豪华柴油标准轴，制造商指导价为12.58万元。该车型是柴油版本中的一款次顶配车型。虽然配置低于2.5T手动四驱行政版，但相对较低的价格和充足的配置使其成为同级车型中最受欢迎的柴油皮卡车型之一。

在动力配置方面，2022款长安凯诚F70继续搭载三款动力总成车型，分别为两款2.0T柴油涡轮增压发动机、一款2.5T柴油涡轮涡轮增压发动机和一款2.4T汽油涡轮增压发动机。2.0T和2.5T柴油涡轮增压发动机可分别产生110kW的最大功率。

本次试驾车型搭载代号为JE4D25的2.5T柴油涡轮增压发动机。对柴油发动机有所了解的人一定对这种发动机非常熟悉。JE4D25系列是江西五十铃在意大利VM平台上开发的小型柴油发动机，最初是作为国V排放版本开发的。国六升级后，其废气处理模块改进为DOC+SDF+SCR方案，峰值扭矩提高到360牛米。目前，该发动机也安装在江铃、福田、中兴等品牌的皮卡车型上，具有众所周知的油耗和耐用性性能。

传动系统方面，长安凯诚F70在汽油版上仍然采用来自法国志邦的6速手动变速箱和6速自动变速箱。所有柴油车型均配备6速手动变速器。虽然柴油版汽车还没有提供自动变速器，但汽油版自动变速器车型的加入也可以算是圆了只有C2驾照的朋友们的“皮卡梦”。

长安凯诚F70的一大优势在于采用了PSA集团成熟的底盘技术。底盘结构方面，凯诚F70采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥采用板簧结构的非独立悬架。

凯诚F70采用博格华纳提供的分时四驱系统，后桥配备伊顿齿差速锁。在低速四轮驱动模式下，最大扭矩可以放大2.48倍。

体验柴油车型自然就是体验强劲的扭矩输出。开诚F70的这一体验是一款手动四驱豪华车型，配备2.5T柴油发动机。虽然发动机的扭矩为360牛米，但动力输出的表现仍然非常稳定。“它不需要太多精细的步法，动量可以逐渐爆发。”。与汽油发动机不同，柴油发动机出色的低扭矩性能使我们可以在没有ha的情况下升档……

笔记

拼音 双语对照ng以增加旋转速度。在城市地区行驶时，即使我们尝试以二档起步，发动机也不会振动或明显缺乏动力。

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值得一提的是，发动机的运行质量在柴油发动机中被认为是精致的，即使大力踩下油门，发动机也不会发出粗糙的金属撞击噪音。尤其是在城市地区低速行驶时，它就像一台中小型汽油发动机一样安静。6速手动变速箱前三挡相对紧凑的传动比，再加上柴油发电机的运行和输出特性，使得有必要尽早将挡位升到三档或以上，以确保城市行驶时的行驶平顺性。变速箱的换挡行程较长，但在进入各种档位时有一定的吸力。当向后换挡时，它也很紧，没有松散的抖动和廉价感。档位划分非常清晰，即使你第一次接触开诚F70，起步也没有困难。

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离合器的行程较长，但接合点的位置较低。很多人觉得这种设计不利于新手适应，也许在启动汽油车时更容易熄火。在柴油车型上，我只是觉得这种设计更适合初学者进行初步体验。尤其是在斜坡上，当发动机和变速箱更早地结合在一起时，动力更早地传递到车轮上，几乎可以避免打滑。

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不过，尽管这款开诚F70柴油版在动力总成性能方面足够出色，但我仍然需要从两个不同的角度来讨论它的底盘性能。首先，我们来谈谈底盘突出的一面。PSA集团和美国底特律长安研发中心联合设计和调整的底盘，在韧性和抗扭性方面确实表现令人钦佩。在丛林越野体验中，即使车身穿过连续的坑洞，对角车轮悬空，具有附着力的车轮仍能提供良好的支撑。双叉臂式前悬架本身在横向冲击阻力和应力分散方面优于麦弗逊和多连杆结构，这就是为什么大多数刚性越野车都使用双叉臂前悬架的原因。特别是在受到突然冲击时，前悬架可以为整车提供强大的支撑，平衡车辆的前后重心，提高越野稳定性。加长的前稳定杆可以在应对冲击时为驾驶员提供更清晰的沟通感，从而使驾驶员能够在极端条件下更准确地判断车辆。

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带有后整体桥和钢板弹簧的后悬架结构是许多皮卡和商用卡车的标准配置。理论上，这种类型的后悬架在操控方面基本上是当今常见悬架形式中性能最低的，但其耐用性和承载能力也是最强的。然而，在越野体验中，尽管后整体桥悬架表现出极强的整体性和刚度，但钢板弹簧无法有效吸收重力和冲击力。当通过道路上连续的凹坑时，后桥会有明显的弹跳，这在道路上行驶时更为明显，我们稍后将介绍。

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说了优点之后，让我们来谈谈这种底盘系统的缺点。长安凯诚F70的车架采用了2根纵梁+7根横梁的闭合梯形结构，配以前双叉臂和后整体式车桥悬架，在装载重物和中高强度越野车时，其抗扭性和刚度不言而喻。然而，在城市道路上行驶，悬架系统过于刚性，车架更坚固，对乘客来说确实不够友好。前排乘客的体验稍好，而后排乘客的舒适度在很大程度上可以忽略不计。例如，在城市的路面上画有许多减速带、路牙和减速警告线，这些都将是过程……

笔记

拼音 双语对照d非常原始和简单，然后在匆忙中传递给后排乘客。尤其是在通过减速带时，后排乘客很难牢牢地坐在座位上。这就是硬核悬架的缺点。如果你对越野和糟糕的道路没有太大的需求，开诚F70真的是大材小用。

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不得不说，长安凯诚F70在四驱系统中的表现还是相当出色的。“有四个优点：大梁、宽轮距和低皮带。这三个优点是开诚F70强大通过性的保证。”。29°的接近角和27°的离去角在硬派SUV或皮卡中表现良好，但足以应对中等难度的越野条件。前轮轮距1610 mm和后轮轮距1630 mm在同级皮卡中具有显著优势。宽轮距有什么好处？它不仅可以在驾驶空间和较差的道路稳定性方面具有更多优势。最重要的是，轴距越宽，车身的稳定性就越强，通过陡坡时的极限也就越高。

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凯诚F70搭载的博格华纳四轮驱动系统在低速四轮驱动模式下可将扭矩放大2.48倍。然而，在整个越野体验过程中，除了有意将车辆开到炮弹坑路段体验低速四驱模式外，轻型越野无需开启低速四驱。相反，对于普通强度的越野驾驶来说，换成四个AT轮胎可能更重要。开启低速四驱模式后，在控制方向的同时，油分离配合也需要更加精确，以便通过高扭矩和限滑功能让有附着力的车轮逃逸。与低速四驱带来的更强的脱困能力相比，我对低速四驱解锁的速度感到惊讶。走到相对平坦的路面上，切换到空档，将L4旋转到H4，大约5秒钟即可切换成功。至少在皮卡的这个价格范围内，它已经是一个天花板级别的性能了。

笔记

拼音 双语对照

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