3分钟速览2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛干货精华

为期两天的2019年第十一届中国汽车蓝皮书论坛于今天下午6点落下帷幕。共有14场主题演讲和15场专题讨论，创下了往届链接数量的纪录。110位嘉宾上台发言，也创下历届最高水平。信息的数量是可以想象的。本文为您带来10日下午和11日上午嘉宾演讲和工作的精华，可以尽快缩短和体验论坛内容。

安博福亚太区总裁杨晓明：我们必须看到，未来不是汽车产量增加的未来，而是共享移动出行的未来。目前，诸如L1到L2或L2.9之类的技术已经在出现。在中国，这是一个增长非常快的市场，年利润以每年35%的速度增长。

北京航空航天大学教授于桂珍表示：L4级需要三大障碍：法律、技术和用户。我认为工业化一旦过去就会有基础。我相信，特定领域、低速、点对点、特定路线和自动驾驶的商用车已经工业化，两三年内会有一个显著的爆发。

黑芝麻智能科技副总裁曾代兵：“我们觉得L4还有一定的过程，L3阶段可能与当前或未来一两年的过程更加一致。”。L2，我认为从现在开始，高端车和低端车的数量会逐渐增加。对于L4，无论是特殊场景还是乘用车，乐观的估计是2025年，悲观的估计是2030年。

和多科技创始人兼首席执行官倪凯：用户可能不关心L2、L3和L4。主机厂不会明确告诉用户这些是L2、L3，特斯拉的起步很糟糕。如果我的车只能在一条车道上行驶，不能变道，那么我做L4可能没有多大意义。在三到五年内，激光雷达至少与视觉和毫米波设备一样重要。

Innovavision创始人兼首席执行官鲍俊伟（参数|询价）：马斯克说他不需要激光雷达，只需要视频，因为人们不需要激光激光雷达，三维测距是用来开车的。我强烈反对这一点：工作台的三条腿、算法、计算能力和数据。马斯克强调了特斯拉的芯片有多强大，最终，它们的计算能力非常好。此外，车辆的计算能力强调单位功耗以实现计算能力。中国市场可能很快，三四年后，可能会有第一辆L4级车问世。

地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰：在自动驾驶领域，我们也需要冗余来确保更高级别的安全，也就是说，无论是小数点后的七位还是十位。L2，随着法律法规的普及，包括越来越高的要求，装配率将朝着100%发展。

安博福全球自动驾驶工程副总裁魏俊清：很少有人能用L4级无人驾驶赚钱，或者赚足够的钱来保证他的研发成本并持续改进。L3级无人驾驶市场目前非常有限，L2和L4级是最好的应用。从成本的角度来看，我们每年为客户节省10万至15万美元，所以我不认为成本是目前最大的问题，但这样做是最大的问题。

0

伟世通全球首席架构师王凯表示：“如今，汽车正逐渐从功能车向智能车转型，类似于手机也从功能车转向智能手机的时代。”……

笔记

拼音 双语对照智能实际上包括车内的智能驾驶舱和车外的自动驾驶。这是最简单的。最后，车内车外一体化是智能汽车的终极体现。从功能到智能，核心是如何提高最终用户体验，挑战是如何实现最终用户体验。然而，相应的机会也随之而来。当智能体验产生时，各种行业就会出现。因为各个行业的技术都会被利用，它们的应用场景，包括各种新的商业模式，都会得到确认，所以板块会变得非常大。

1

百度智能驾驶事业群战略运营部总经理尚国斌：在我看来，做与车辆法规和安全相关的事情已经超越了百度人工智能技术研发的广泛范围。包括制作高清地图在内，还需要与硬件进行良好的集成。有必要与Tier1和博世合作，而不仅仅是在开源平台的开发方面。在与OEM制造商合作进行批量生产时，核心是如何与合作伙伴合作，以实现更安全、更大规模的生产。

2

Canoo全球总监兼中国区董事长程惊雷表示，未来几年，整个汽车行业将在产品和行业形式上发生一些剧烈的变化。未来，随着传统汽车本身作为载体的变化，包括传统Tier1在内的大量创新技术孵化的产业体系也在发生变化。未来，资本结构也将发生一些变化。但每个人目前的纠结在哪里？因为目前L2和其他层面的讨论并没有完全改变汽车的未来形态。但到了L4，汽车就不是传统汽车了，汽车行业也不应该是传统行业。未来十年的发展进程和变化是不可预测的。从Canoo的角度来看，我们需要创建一个硬件和软件相结合的系统架构，这可以为未来整个行业的转型进行尝试和探索，包括商业模式的彻底转型。

3

法雷奥中国首席技术官顾建民：自动驾驶、电动化、共享出行、数字化、移动出行等新技术变革的出现正在深刻改变汽车行业。一级和二级、一级和两级供应商以及整个系统的架构或层次结构，过去是显而易见的，现在变得越来越不清楚。在这种情况下，我们看到的更多的是一种相互合作。在一个生态系统中，以前与百度等汽车行业没有任何关系。十年前，很难想象我们会在汽车行业发挥如此深远和重要的作用。因此，现在我们更多地参与跨境、我们的合作以及不同角色之间的合作。在这个生态系统中，在这个价值链中，无论是传统供应商、新创业公司还是跨境公司，他们都会在所谓的价值链中找到点。如果你有这样一种不可替代的价值，我们可以想象，每个人都可以过得很好，形成双赢或三赢的局面。

4

MOMENTA首席执行官曹旭东：自动驾驶的概念已经存在很长时间了。为什么人们觉得自动驾驶在这个时间点越来越近，越来越受欢迎。在我看来，自动驾驶之所以能来到我们身边，是因为人工智能的兴起，这得益于深度学习的革命。自动驾驶能给用户带来什么价值？我认为这是安全和时间，时间与经验和效率相对应。Momenta的愿景是在十年内拯救数百万人的生命，释放100%的司机时间，并将物流和出行效率提高一倍。尽管无人驾驶卡车的可接受成本很高，但使用非常高成本的解决方案来建立和运营自己的车队，并实现L4无人驾驶租赁或无人驾驶卡车，仍然具有挑战性。因为传感器只是实现L4级自动驾驶的一个维度，另一个维度是数据，数据必须通过量产来实现。在我看来，量产自动驾驶带来的数据流对实现这一目标起着至关重要的作用……

笔记

拼音 双语对照ng L4级无人卡车和无人出租车。

5

恒润科技智能驾驶事业部总经理薛军良表示：“我们肯定不够。我们需要的是大家共同努力，把这件事做好”。

6

上海博泰创始人兼董事长应以伦：“车联网是一把啤酒扳手。车联网市场最多是2000亿至3000亿元的市场，超过10万亿元的市场将被撬动。”。无论我们将车联网视为一种产品技术和用户体验，还是一种商业模式的启动按钮，我们和其他汽车制造商正在讨论。2020年，你将看到一家央企的车厂如何以开放的态度，从制造、金融、服务、零售、营销、会员、出行等，面对整个车联网带来的汹涌变革。如果我能做好这一点，我认为没有任何传统的车厂或新的车厂，每个人都是一样的。而且，过去有历史积淀的汽车公司在传统领域做得很好，两者融合在一起。

7

首汽租车CEO魏东表示，多个平台或公司都说我有可以随时更新的地图，我可以进行人机对话。这不叫车联网，但它只是有一个功能。真正的车联网是实现人与车、车与路之间的通信。这是一个复杂的问题。

8

斑马网络首席执行官郝飞：我会让谷歌成为斑马的一个非常明确的基准，但很明显，我们并不害怕。可以说，海外市场看到了谷歌，而中国市场看到了斑马。斑马所做的正是，它不仅有底层操作系统，还有平台和生态，它将创造一种终极体验，必须是数字化驱动和ABCD智能驱动。即使是互联网公司，在从消费互联网到工业互联网的转型中，也在不断否定自己，提升自己，突破自己，抓住一些所谓的变革机会。我也相信，许多汽车公司都在不断地接受这些变化。斑马过去的经验最重要的一个方面是在互联网和汽车的跨界融合过程中不断积累这样的探索经验。因为今天，不管是传统车企，要想真正迈出这一步，我们都需要积极突破自己。同样，对于互联网公司来说，学会尊重传统行业也很重要

东风公司战略规划部副总经理唐腾表示，“我们认为，未来的汽车产品实际上并不像传统的终端那么简单。它们是由端合云、前台和后台组成的产品，以及终端和后台的组合。仅仅一辆车并不是一个完整的产品，它必须连接到后台。然而，这种连接就是我们现在所说的NetConnect。”，事实上，它已经成为未来汽车产品不可或缺的平台基础。未来，包括自动驾驶、娱乐，甚至新的商业模式在内的所有功能都基于互联网。因此，当我们未来谈论车联网时，它是汽车产品渗透它的最核心或最根本的平台。这是我们对车联网的看法。

0

360智能网联汽车安全事业部负责人刘建豪：特斯拉将在2015年进行远程更新。这个节点太早了。如果到2016年、2017年或18年，该行业有一些发展，并且对自动驾驶有一定的了解，那么并行发展可能更合适。

1

周平，2018全球DBA首席营销官，法国里昂商学院：汽车工厂将车联网和数字化转型融合在一起，而不是分开。当谈到数字化转型时，当你的车辆连接到互联网后，你的车辆上的数据必须能够沉淀，你的p……

笔记

拼音 双语对照无法沉淀风管数据。在数字化转型方面，仅靠制造业的研发是不够的。从车联网看得更远，汽车制造业数字化转型的整个过程将不可避免地使用大量非汽车制造业产生的数据。你需要融入这些拥有最多数据的互联网生态系统。不仅可以混合，还可以在完成后混合。中间不能有薄膜，只需混合而不混合即可。

2

德赛西威总经理高大鹏：最好的智能座舱能够体现车厂的品牌价值和内涵，同时让其用户花越来越多的时间使用座舱。我们管理用户期望的最好方法是给他们一个惊喜，不要给他们太多，然后乍一看，他们都很失望。基于敏捷开发和快速迭代，现有用户每天使用这款车时都觉得我有很多惊喜。

3

Faurecia中国战略与发展副总裁李景成：如果车里总是有私人乘客，那么从驾驶舱的角度来看，就不会有颠覆性的变化。

4

一汽马自达执行副总经理兼党委书记郭德强表示，“我们对90后进行了调查。这些年轻人现在超出了我的想象。他们对“爱国”二字的回归和追求可能比70后甚至80后更突出、更高。“。汽车产品的高端不仅仅是价格高，它是全面的，包括：造型设计、产品质量、服务体验，以及你给年轻人带来的汽车生活。这是我们未来作为年轻高端品牌升级的方向。

5

北汽集团越野汽车股份有限公司有限公司党委副书记、常务副总经理张国富：中智的第一要素是拥有记忆基因，可以在记忆的长河中唤起人们对产品和品牌的情感，可以称之为中智的基础。

6

信易互动联席总裁朱劲松表示，面对如此低迷的市场环境，汽车公司应该建立自己的数据中心，将生产数据、销售数据、市场数据和售后服务数据整合在一起，然后应用到各个市场领域。这可以真正解决汽车公司内部的数据孤岛问题，并真正从这些数据中产生价值。

7

著名学者、商业评论员吴伯凡：近年来，人们一直说数据是一种新的石油，但实际上并不是很准确。数据是一种新的食物和食物。你为什么这么说？当燃料被添加到能量中时，汽车正在行驶，而在燃料被添加后，它就会行驶。完成工作后，它保持不变。数据是提供情报的食物。坦率地说，情报是由数据提供的。我们看老中医，为什么不看年轻中医呢？原因是老中医有大量的数据，可以产生智能。老司机就是大数据，大数据就是老司机。所有的情报都是基于数据的。

8

舒策股份有限公司董事长兼总经理张春林：从企业管理决策的角度来看，我们看到两大趋势。1、 生产已经从以销售为基础的生产转变为以销售为依据的生产，生产可以快速响应市场。汽车产业链非常长。幸运的是，技术提供了一种可能性。我们已经连接了销售、生产和供应链中的所有数据。2、 营销和服务方面，甚至研发，过去都是以产品为中心的，但现在必须以客户为中心，在整个客户生命周期中提供各种服务。技术的发展使汽车制造商能够以极大的便利和低成本接触我们的客户。我们明白，数据隐私的技术挖掘必须准确，在客户昏昏欲睡时提供枕头很重要，并且提供枕头w……

笔记

拼音 双语对照他们很困。做好这一点之后，对于让消费者体验得更好，其实还有更高的要求。我们需要从心理学的角度来看待它，而不仅仅是从技术的角度。例如，机器人现在非常流行。有一种理论认为，机器人不应该被制造得特别像人。他们看起来越像人，就越害怕。“因为机器人永远不可能完全像人类，所以感觉像人类的细微动作不是，但作为一个人，不仅不会给人类留下好印象，反而会带来恐惧。”。大数据应用也是如此。

9

一汽集团董事长、党委书记徐留平表示：“在复杂系统的演化过程中，无论是社会系统还是生物系统，我们基本可以看到以下规律：从长周期来看，其确定性相对较大；

笔记

拼音 双语对照就短周期而言，其不确定性相对较大。这告诉我们，复杂系统具有概率特征，这意味着人或你的勇气在复杂系统中可以发挥重要作用。汽车行业无疑是一个复杂的系统，人和勇气在这个过程中发挥着非常重要的作用。技术是可以买到的，管理是买不到的，或者洞察力是买不来的。“我们可以看到，一项技术出现后，你可以用资本来购买它。”。在过去和现在的行业变化中，我认为用资本来利用这项技术是很常见的。但是，一家公司或行业的洞察力和管理是无法购买的。我用四个词来概括勇气：勇气来自爱，来自洞察力，来自责任感，来自谦逊。只有这样，勇气才能朝着正确的方向和方向前进，否则它将成为勇气的一部分。说到爱、洞察力、勇气和谦逊，对于一汽来说，我们称之为“高举红旗、强调独立、加强合作、不懈创新”。2018年，中国一汽逆势而上，实现了销售额、收入和利润的相对显著增长。其中，红旗实现3.3万辆，同比增长近7倍。今年1-4月，一汽在销量、营收和利润方面也出现了一定程度的增长，红旗实现了近十倍的增长。

0

国家信息中心副主任徐长明：我相信中国汽车年销量将从2800万辆增加到4200万辆。完全可以肯定的是，中国每1000人的汽车保有量将达到每1000人400辆。2019年环保相对务实，更加强调节奏和力度，对企业的影响比2018年更加温和。

1

汇能科技创始人兼首席执行官杨四辉表示，如果要大规模生产固态电池，2021-2022年可能是爆发的时间点，当然，商业化必须是可行的。

2

广汽新能源副总经理Xi：我们已经计算了一个成本账户。如果我们与电池工厂合作良好，在2019年至2020年期间，我们的电动汽车成本和混合动力汽车成本将具有可比性。2022年至2023年期间，我们的成本将与传统汽车基本相同。

3

万邦新能源董事长、星星充电董事长邵丹伟：消费者需要更好的电动汽车，而不是更便宜的。未来不是一家企业和另一家企业之间的竞争，而是一个价值网络和另一个价值网之间的竞争。

4

驭势科技联合创始人、董事长兼首席执行官吴甘沙：无论是无人驾驶还是其他许多高科技VR、AR等，人们都倾向于高估技术的短期影响，认为它将在两三年内征服世界，这种乐观情绪就会出现。我认为中国的无人驾驶大戏才刚刚开始，暗流潜伏。我们在这背后看到的是一个巨大的市场。中国的无人驾驶必须在中国发展。无人驾驶是一条非常非常长的路，你似乎已经完成了90%的道路，但剩下的10%仍然需要90%的努力才能完成。这是一个具有短板效应的市场。我有一个非常简单的想法，那就是在1000万辆车以下运行无人车。

5

上海交通大学燃料电池研究所所长张军良表示：“燃料电池效率高、无污染，被誉为汽车动力的终极能源”。只有氢能技术才能解决化石能源枯竭的问题。当部署100万辆汽车时，氢基础设施更便宜。在过去的十年里，燃料电池的成本下降了一半，在30年内达到内燃机汽车的水平。5000小时的寿命是燃料电池工业化的基本标准。建议政府进一步加强对燃料电池技术的投资、指导和监管。根据发展路线图，到2025年左右，铂的装载能力可以降低到大规模工业化的水平。如果使铂粒子具有单个原子的厚度a……

笔记

拼音 双语对照通过形成核壳结构，可以大大降低铂的负载量。第三代膜电极的出现可能使燃料电池实现大规模工业化。

6

长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁树勇：目前，许多中国汽车公司都在定义产品的感受，但这没有用。我们必须准备并阐明可以为客户提供的价值和利益。在未来，只有两种类型的电动汽车可以生存。第一个是豪华定位，有足够的空间进入中间位置。第二种是城市汽车，是燃料汽车的补充，既便宜又安全。

笔记

拼音 双语对照

标签：斑马一汽红旗特斯拉北京

汽车资讯热门资讯