东风启辰是一个对大多数消费者来说既熟悉又陌生的品牌。之所以熟悉，是因为大家都知道它和东风日产、东风英菲尼迪同属一家公司，而不熟悉的原因是这个品牌在市场上的表现确实不尽如人意。然而，自从启辰之星（参数|查询）推出以来，这种情况已经发生了很大的变化。今天，让我带你看看启辰之星（参数|询价）是如何带领启辰品牌发起这场美丽的绝地反击的。
截至今年3月，启辰品牌的月销量仅在2000辆左右。尽管这也与疫情有关，但这一成就确实并不突出。然而，随着启辰之星在4月上市，截至今年5月，启辰品牌的月销量已攀升至9000多辆，销售业绩的大幅增长与启辰之星有着显著的关系。
“东风启辰-启辰VSA架构”是东风启辰整合雷诺-日产-三菱联盟技术资源，充分融合国产车需求打造的全新架构。它可以为启辰带来符合国际标准的供应商体系，让整车达到合资车型的质量，这也可以被认为是启辰作为“合资自主品牌”的优势。
VSA架构衍生的车型可以灵活适应扭力梁和多连杆后悬架，这有利于制造商通过车辆配置的差异化来延长产品线并扩大车辆产品的受众。从启辰之星采用楼兰的底盘技术可以看出启辰在这款新车上投入了大量资金，从侧面也可以看出VSA架构在技术上与日产CMF平台同源。
当你打开发动机舱盖时，你可以看到发动机舱内部被塑料盖紧紧地填满，塑料盖非常规则。同时，发动机舱盖配备了双液压支柱，其厚度非常大。
启辰星全系搭载雷诺-日产-三菱联盟1.5T发动机，最大功率为140kW/5500rpm，最大扭矩为260Nm/1500-4500rpm。该参数在同行中被认为是杰出的。试驾车型还配备了48V轻型混合动力系统。
在变速器方面，除配备6速手动变速器的入门级车型外，其他车型均配备有限公司生产的7速双离合变速器，并采用电子变速杆设计。
悬架方面，启辰星采用了市场主流配置，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
启辰星的1.5T发动机虽然最大功率输出为190马力，但实际驾驶时并没有给人“动力澎湃”的印象，整体调校符合其国产SUV的定位。尽管外表高大酷炫，但启辰星的内心仍然非常温柔体贴。
得益于48V轻混系统的帮助，启辰星的起步尤为轻盈敏捷。在低速时电动机的帮助下，它还可以大大减少双离合器变速器前换档的顿挫感，使换档过程始终平稳舒适。这种调整特别适合在城市道路上行驶。
俗话说“有得必有失”。这种变速箱为了平稳换挡而牺牲了一定的换挡速度，其响应速度只能算一般。尤其是对降档的反应比较慢，所以超车时最好预留足够的提前量。
笔记
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然而，随着转速和转速的提高，在中高速下，启辰星的发动机逐渐充分展示了它的实力。当转速超过3000转/分后，推回的感觉变得更加清晰。这种开头和结尾的设置非常有趣。
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由于启辰星座椅的舒适性和柔软性，工程师可以对底盘进行更极端的调整。大多数时候，底盘表现出足够的韧性，车身在高速弯道或紧急换线时可以保持良好的姿态，不会有太大的摆动。
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方向盘的转向感属于更紧凑的类型，这离不开小直径方向盘的帮助。方向盘转动准确，转弯时方向清晰。总体来说，性能很好。
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我们的试驾路线涵盖了高速公路、国道和城市道路。在整个试驾过程中，启辰星的NVH表现令人惊叹。除了固体隔音材料外，ANC降噪系统也做出了重大贡献。
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还有一点需要提的是，启辰星虽然定位为紧凑型SUV，但其超过1900毫米的车身宽度在同级车型中极为罕见。仅仅坐在车里也会给人一种“不回头”的感觉。即使我们习惯于驾驶各种车型，也需要一些时间来适应。
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最后，我想提到为试驾提供的AR地图功能。百度AR导航功能将路线直接投影到实时路况图像中。垂直中控屏幕的上半部分是AR地图，下半部分是平面地图。此功能在复杂的十字路口或立交桥上非常有用。
笔记
拼音 双语对照
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