“小鹏和小李明争暗斗从未停止，微博斗嘴早已司空见惯”。相比之下，小鹏今年上半年的交付表现稳定，稳居前列。与其他两个哥哥相比，小鹏玩得很开心。以小鹏汽车的头号“竞争对手”小鹏P7（参数|询价）为例，自2020年上市以来，其销量表现十分抢眼，成为造车新势力首款突破10万辆的纯电动车型，可谓竞争十分激烈。在小鹏P7为期五天的深度试驾中，它就像经历了一个从惊艳到磨合，再到惊喜和满足的过程。在新能源汽车市场激烈竞争中脱颖而出的小鹏P7，交付业绩报告实至名归。
印象第一天：颜值出众深度试驾的第一天，既是老熟人的重逢，也是深度交流的开始。虽然这不是我第一次见到小鹏P7，但它令人惊叹的外观设计仍然给我留下了深刻的印象，仿佛每一个细节都发展到了我的审美点。小鹏P7确实找到了保时捷Paramera的影子，一辆典型的低趴轿车以非常优美的车身曲线行驶。毕竟，小鹏P7有许多未来主义的设计，其外观设计具有更高的技术含量。优美的曲线，性感的尾巴，以及贯穿行车灯的前后回声LED，让一切看起来都很自然。
当我用遥控钥匙靠近车辆时，小鹏7电控隐藏式车门把手会自动弹出，车辆会有充满仪式感的语音和灯光提示，吸引了许多路人侧目。不过，小鹏P7电子门把手没有触摸感应装置，收回时间略快。如果短时间不操作，它会立即缩回，需要手动操作。巧合的是，这一天恰逢雨天。一只手撑着伞，一只手打开门是对手的速度的考验。印象第二天：顺利通过磨合期后的第二天仍然下雨，但新车、雨天和音乐不太匹配。因此，坐在车里的第一件事必须是播放音乐，先欣赏音乐，然后研究内饰。打开Dana音响系统，让小P播放蔡琴的《被遗忘的时光》。音乐听起来，嗯，对。小鹏P7的音响系统效果真的很好。它可以模拟各种场景，具有充分的沉浸感。小鹏P7不仅拥有良好的音响系统，中控屏幕的显示效果和触摸响应也非常令人印象深刻。显示效果清晰，触摸响应灵敏，不会延迟停滞。互动逻辑与小鹏P7的内饰风格一样“简单”。
室内设计的简洁程度堪比一张白纸。除了双屏之外，整个中控台没有多余的繁琐设计。甚至连空调通风口都隐藏在适当的位置，给我的印象是干净整洁。调整座椅位置，面对中控台上的“无”按钮，呼叫智能语音助手小P，小P不会调整后视镜或存储座椅角度。。。问问小P就知道了。然而，这里也有一个小问题。将座椅和方向盘调整到我的位置后，方向盘顶部会遮挡液晶仪表板上档位的显示信息，只有稍微向下调整角度才能看到车身。这与驾驶员的身体比例等客观因素有关，但影响并不显著。
仔细查看每个区域使用的材料。中控台、座椅和扶手箱使用的材料都有很好的感觉。门上的木纹装饰似乎是多余的。如果门上有更多的软包装材料，那就更好了。当开车去公司时，车辆在起步时表现非常平稳。即使是长期驾驶燃油车的用户，在体验小鹏P7时也不必担心车速过快，对车内乘客造成不适影响……
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拼音 双语对照r第一次。随着车速的提高，小鹏P7在中后期有轨电车加速方面表现出明显优势，但仍处于非常稳定的状态。
雨一直在下，雨刮器一直处于自动模式。我只是抱怨小鹏P7太好用了。开了十几公里后，总觉得这是自己的车，于是不自觉地触摸挡风玻璃按钮，调整雨刮器。开了将近20公里，唯一让我对小鹏P7感到不舒服的是，当汽车转弯时，它总是不小心碰到语音助手的启动按钮。小鹏会出来问：“怎么了？”？印象第三天：由于对家人和朋友聚在一起的评估是一种深刻的体验，所以不乏七大姑八大姑八婆的吹毛求疵。第一件事是体验后座的空间。小鹏P7的长度和轴距分别为4880/2998mm。从数据上看，不需要担心腿部空间问题，但低趴的车身让我觉得后排的头部空间肯定有缺陷。客观地说，我坐在后排有181厘米和76公斤的头部空间，这还可以。即使汽车在低速行驶，车身一点也不凹陷，也可以与后天窗相匹配。后排座椅的长度也为腿部提供了良好的支撑。
小鹏可能是一个妥妥的科技玩家，大家都知道特斯拉的辅助驾驶很强大。不过，小鹏P7 NGP依靠的是高精度地图+视觉+毫米波雷达的融合解决方案，一点也不弱于特斯拉。此次试驾小鹏P7后续远程版搭载XPILOT 3.0辅助驾驶功能，可实现依托NGP高精度地图导航辅助驾驶、停车场自动记忆泊车、远近光自动调节等功能。
这次试驾体验真的被小鹏P7的辅助驾驶功能给惊艳了。我开车上了城市高速公路，当我调低变速杆以激活ACC自适应巡航功能时，我连续调低两次以激活LCC车道保持功能。逻辑与特斯拉相同。与燃油车相比，按下几个按钮激活辅助驾驶非常方便，小鹏P7对识别道路上的其他交通参与者非常准确。在自动并线过程中，判断准确，执行清晰敏捷，让人感觉像一个有20年驾驶经验的老司机。而且，记忆自动泊车功能的完成度也很高，基本上是一次性成功。没有三五年驾驶经验的人很难完成这项功能。值得一提的是，在试驾回来的路上，在晚上上班的高峰时段，路况非常拥堵。在自动跟车挂第一档的情况下，小鹏P7的制动距离刚刚好，一次也不拥堵。
俗话说，一辆只谈论续航能力而不谈论油耗的有轨电车是个局。试驾的第三天，我特意选择了下班后的晚高峰时间来测试常规车辆的续航能力。单程行程25.4公里，耗时31分钟。根据我个人的驾驶习惯，空调、制冷和音响都开着，一个人拉着，平均油耗为15.5千瓦时/100公里。印象第四天：彼此的相处是一个惊喜，恰逢初秋的凉爽。第四天上班时，我刚开了一小段车，发现仪表盘上显示的平均能耗出乎意料地达到了17.6kWh/100km。大约五分钟后，平均能耗降至约15kWh/100km。我们今天需要做的是体验不同的驾驶模式。最令人印象深刻的是运动模式，具有非常清晰的功率输出，尤其是与模拟声波相结合时，这让我的心跳加速，仿佛瞬间回到了20多岁。X踏板模式的发现是小鹏P7这么多天来给我的第一个惊喜。简而言之，在X-Pedal模式下，只要脚……
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拼音 双语对照不踩下加速踏板，制动系统将进行干预，车速将更快地降低。新手和老手都应该喜欢这个功能。
这一天正好是加班的晚上，回来的路上还下着小雨。当气氛到来时，让我们安排气氛灯，并将其调整为随着音乐移动的模式。一天的疲惫在这一刻得到了缓解。偶尔，在等待红灯时，我注意到小鹏P7的大灯在闪烁，打开和关闭的方式似乎是伸出双臂鼓掌。突然间，我觉得生活只需要这些看似无用的小惊喜。印象第五天：这种关系可以在五天的深度试驾中享受，其中两天专门用于日常通勤。每日通勤距离约40公里，深度试驾第三天已在一天内行驶约100公里。这些天每天开车时都会打开空调和音乐。在收到这辆车的第一天，剩余的续航里程约为430公里。到第五天早上，续航里程670公里的小鹏还剩170公里。至少，在早晚温差较大的东北地区，每天通勤一周收费一次就足够了。结合整体性能来看，小鹏P7在该级别车型中还是很受推荐的。
经过几天的试驾，我相信小鹏P7是一辆不错的车，拥有低调的运动外观、出色的智能驾驶辅助功能、良好的驾驶控制体验、实惠的价格以及极具性价比的车辆成本。它有所有这些评判一辆好车的标准。今年上半年以来，小鹏汽车连续6个月蝉联月度总冠军，市场的正反馈是最好的答案。与理想和蔚来相比，小鹏可以用稳坐在钓台上来形容，有点像激流勇退。
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