拿轩逸e-POWER做30次弹射是什么感受？

大家好，我很冷静。“我们通常会尝试一些性能车，但编辑说有一款非常有趣的车，它只加油不插电，然后依靠纯电动驱动。这就是东风日产轩逸（参数|询价）·电驱e-POWER。”。“它的电池很小，只有两度电能，这引起了我对它的好奇。如果这两种程度的动力电池被年轻人在北京的高低温环境中使用，这辆车能承受吗？"?

试验项目1:30次0-100km/h加速试验

首先，第一项是我们的旧项目。在直线上跳跃并直接干燥将导致电池的最大放电。此外，今天我们正处于零度以下的温度，主要是为了看看这种2度的电池是否能存活下来。此外，由于所有的测试都已经完成，所以最好努力比赛。今天，我们将进行连续30次零加速测试，看看电力系统能否在寒冷条件下保持运转。因为我们以前没有尝试过很多次，所以我们仍然很期待这次。

在测试这款轩逸e-POWER时，我们不需要像燃油车一样给汽车加热。在停车很长一段时间后，我们也可以直接启动。我们使用经济模式、标准模式和运动模式各发射10次，从静止加速到100公里/小时。从仪表板上的能量循环图可以看出，地板油每次急剧加速时，其内燃机都会充分运转发电，与电池组一起为电动汽车供电，输出最大功率；每次加速后，电池将在减速过程中回收能量，内燃机将继续工作以补充电池。

在整个测试过程中，这款轩逸e-POWER在全油门加速下仍有推背感，其动力水平一直保持在不低于25%的视觉水平。如果继续使用，似乎没有问题。我发现它的电池充电速度非常快。如果不充电，2度电池可能会弹出约5或6次并失去电力，但基本上在我们转身的几十秒内，电力会明显增加。这种快速充电实际上对电池的内阻要求很高，而且达到这种效果还是很好的。

测试项目2：高强度山路攀登

接下来，我们将进行第二次测试，这也是我们汽车爱好者经常看到的场景。北京的一条山路，以其多弯道和陡坡而闻名：红井路。从山下到山顶，在法律允许的情况下，我们竭尽全力不断地跑山，以测试我们是否能在一定强度的驾驶过程中持续提供动力和动力输出。我相信，与30次弹射相比，以我们的方式驾驶这一场景会使呼吸变得更短，而且这次测试应该更困难。

从仪表盘上的能量循环图可以看出，在山坡上全速加速时，内燃机发电和电池同步开始为电机供电，为爬坡提供高功率；

笔记

拼音 双语对照在山路上松开油门和刹车减速时，也会及时进行能量回收，同时内燃机发电给电池充电。因此，电池容量始终处于就绪可用状态。

到目前为止，这款车的电池容量基本保持在50%。在限速的情况下，我基本上已经使用了最大加速度来驾驶它。虽然它的电池很小，但它的充电效率仍然足够我们在不超速的情况下使用。在驾驶过程中，你也能感受到两点：首先，这款车的运行速度相对较快，因为它的重量没有传统电动汽车那么重；其次，出弯加速时扭矩充足，在山路上行驶更舒适。测试项目3：高速巡航

经过前两轮训练，我的猜测是，高速不再需要高功率输出，我认为处理这项任务应该很容易。然而，我们仍然需要通过测量数据来确认，在纯高速道路上以100-120公里/小时的速度连续行驶。

在测试过程中，可以打开ProPILOT超级智能驾驶系统，因为它不仅可以适应巡航，还具有“平滑中心”功能，使汽车始终处于车道中间，减轻了测试的疲劳程度，确实使日常高速驾驶变得更容易。

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当以100公里/小时的速度巡航时，它依靠内燃机发电，一部分为电机供电以驱动车辆，另一部分为电池充电；当你在高油门的情况下高速超车时，电池会介入并与内燃机一起提供动力；当您再次返回巡航模式时，内燃发动机将继续为电机独立供电，并快速为蓄电池充电。

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总结我们在三个项目中的实际测量和经验，这款东风日产轩逸e-POWER确实给我带来了一些新的见解。根据目前的充放电输入技术和电池效率，我认为只有两度电池很难及时给汽车充电和使用。然而，经过个人测试发现，它实际上是根据不同的工况通过电池独立驾驶汽车，内燃机发电独立驾驶汽车和内燃机发电与电池驱动汽车相结合这三种驾驶形式。而且确实可以证实，在我们所有的日常工作条件下，即使在高强度和低温条件下，这种二度小电池和整个动力系统都是相对稳定可靠的，它也为日常驾驶提供了更多的舒适性和经济性。

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好吧，今天的电力系统经验就到此为止。下次见。

笔记

拼音 双语对照

标签：轩逸北京东风发现日产

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