镇江京之星专题稿四：绝对的偶像实力派

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全新长轴距C级车，绝对的偶像·实力“双面”派

颠覆需要勇气，更需要实力。全新长轴距C级车自年初发布以来，其曼妙跃动的外在形象和典雅简练的内在气质已经吸引了大家足够的关注。作为奔驰家族里重要的风向标，它不仅仅是设计领域的“偶像派”，更是技术领域的“实力派”，这正是所谓的内外兼修。

全新C级车在空气动力学和安全工程上可谓是做到了整个行业的典范。汽车的线条不光是美观，还要会跟气流“过招”。每一根线条，每一处改变，都蕴含着复杂的含义，但它们都有同一个目标——让整车风阻突破新低。全系最低可至0.24的风阻系数使得全新C级车再次刷新行业标杆。对比上一代0.26的成绩，第五代C级车的风阻系数又有不小的突破。作为衡量空气动力学的重要指标，每当这一数值减小0.01，二氧化碳排放量就会每公里减少1-2克。由于二氧化碳的对温室效应的影响，所以在如此强调节能减排的今天，这个数值越来越被重视，每克必省。再直观一些讲：有研究表明风阻系数每减少10%，百公里油耗就可以节省0.15升。

自汽车安全之父贝拉·巴恩伊在奔驰种下一颗“安全”的种子后，奔驰对安全的关注早已达到极致的程度，想人所未想，为人所不能为，领先时代的安全技术不胜枚举。仅以C级车为例，早在1982年就在第一代C级上选配安全气囊；自适应安全气囊和车窗安全气囊等在第三代上得到应用；安全前预防性安全系统在第四代C级上更是列为标配……

有前辈榜样，全新长轴距C级车的安全表现更加明显：

注意力辅助注意力辅助系统、特别是车辆电子稳定系统、安全前预防性安全系统、自适应制动器自适应制动系统……这些耳熟能详的技术已经在前代车型应用，都继续得到保留外，除此之外一些先前很少染指这个级别的技术也开始在C级上跃跃欲试，比如碰撞预防辅助功能+碰撞预防辅助系统加强版、车道保持辅助车道保持辅助系统、盲点辅助系统。以碰撞预防辅助系统加强版为例，它已被全新C级列为标配，它的作用过程大致是如下三个步骤：监控到危险会给驾驶者发出听觉警报——如果驾驶者做出反应，系统会辅助足够的制动力——如果驾驶者未及时反应，可自主制动。理论上在车速 30-250公里/小时时可预防与前车追尾，彻底避免追尾；即便不能避免，它的存在也可以大幅降低追尾造成的伤害程度。这功能得以实现完全是得益于更多的传感器、摄像头、长短波雷达的综合运用。主动式停车辅助系统增强版也使得全新长轴距C级车成为这一细分市场唯一不用踩刹车停车入位的车型，相比于其他拥有该功能的车型，全新长轴距C级车可以进行横向车位停车、纵向车位停车、自动控制方向盘和刹车，还可以自动驶出停车位，充分释放驾驶员的双手和双脚，便捷智能让人惊叹。这些过去都是在S级上才能见到的技术，如今已经在全新长轴距C级车的安全标准之列，可见新C的早有越级的野心。

韦伯博士评价全新C级车：“全新梅赛德斯-奔驰C级车是奔驰有史以来最好的C级车，在诸多领域设定了中型车细分市场的全新标准。它的整体设计令人眼前一亮，高品质、现代感的内饰进一步延续了整体的设计风格。其高效、高性能的工程设计，更为充沛的驾驶乐趣奠定了扎实基础。”虽然北京车展上韦伯博士并未就全新长轴距C级车的驾驶乐趣多费笔墨，但从配置单也可一窥其实力：前四连杆、后五连杆独立悬架；机电助力转向；敏捷操控选择，不一而足。

仅从这几个月不断的坊间猜测和戴姆勒的信息披露即可看出，全新长轴距C级车早已颠覆并超越了过去我们对豪华中型轿车级别的期待。

笔记

拼音 双语对照

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标签：奔驰奔驰C级北京Roma曼

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