颠覆需要勇气，但更重要的是需要力量。全新长轴距C级轿车自年初发布以来，其优雅动感的外部形象和优雅简洁的内部气质吸引了大家的足够关注。作为梅赛德斯-奔驰家族的重要风向标，它不仅是设计领域的“偶像派”，也是技术领域的“实力派”，也正是所谓的“内外兼修”。
新型C级车在空气动力学和安全工程方面是整个行业的典范。汽车的线条不仅优美，而且与气流竞争。每一条线，每一次变化，都有着复杂的含义，但它们都有着相同的目标——将车辆的风阻降至新低。全系风阻系数可低至0.24，使全新C级车再次刷新行业标杆。与上一代0.26的性能相比，第五代C级车的风阻系数取得了重大突破。作为空气动力学的一个重要指标，每当这个值降低0.01时，二氧化碳排放量就会每公里减少1-2克。由于二氧化碳对温室效应的影响，在如此重视节能减排的今天，这一价值越来越受到重视，每克都必须节约。更直观地说，一些研究表明，风阻系数每降低10%，每100公里可以节省0.15升的油耗。
自从汽车安全之父Bella Barnyi在梅赛德斯公司播下“安全”的种子以来，梅赛德斯公司对安全的关注已经达到了极致。人们想不出来，也做不到。有无数的安全技术引领着时代。仅以C级车为例，早在1982年，第一代C级车就选择了安全气囊；自适应安全气囊和车窗安全气囊已应用于第三代；PRE-SAFE预防性安全系统被列为第四代C级标准
以上一代为例，新款长轴距C级车的安全性能更为明显：
注意力辅助注意力辅助系统、ESP车辆电子稳定系统、PRE-SAFE预防性安全系统、自适应制动自适应制动系统。。。这些众所周知的技术已经在以前的模型中应用，并将继续保留。此外，一些以前在该级别很少使用的技术也开始在C级进行热切的尝试，如防撞辅助系统加车道保持辅助系统、盲点辅助系统。以碰撞预防辅助系统的增强版为例，它已被新C级列为标准，其工作流程大致如下：监测危险会向驾驶员发出声音警告-如果驾驶员做出反应，系统将以足够的制动力进行辅助-如果驾驶员没有及时做出反应，它们可以独立制动。理论上，在30-250公里/小时的速度下，可以防止与前车发生追尾，完全避免追尾；
笔记
拼音 双语对照即使无法避免，它的存在也可以显著降低追尾碰撞造成的损坏程度。这一功能的实现完全归功于更多传感器、摄像头和短波雷达的综合使用。主动驻车辅助系统的增强版也使新型长轴距C级车辆成为该细分市场中唯一不需要刹车驻车的车辆。与其他具有此功能的车型相比，新款长轴距C级车可以进行横向驻车、纵向驻车、自动控制方向盘和制动器，还可以自动驶出停车位，充分释放驾驶员的手脚，使其变得异常方便和智能。这些技术过去只在S级上出现，现在已成为新型长轴距C级汽车的安全标准之一，这表明新C长期以来一直有跳过该级别的野心。
博士韦伯对新款C级轿车的评价是：“新款梅赛德斯-奔驰C级车是梅赛德斯-奔驰历史上最好的C级车，在许多领域为中型车领域树立了新的标准。其整体设计引人注目，其高品质、现代的内饰进一步延伸了整体设计风格。其高效、高性能的工程设计为更丰富的驾驶乐趣奠定了坚实的基础。“尽管韦伯博士在北京车展上没有花太多时间谈论新型长轴距C级车的驾驶乐趣，但配置清单也让人一窥其实力：前四连杆、后五连杆独立悬架；机电动力转向；敏捷控制选项各不相同。
仅从过去几个月的不断猜测和戴姆勒的信息披露可以看出，新款长轴距C级车已经颠覆并超过了我们过去对豪华中型轿车的预期。
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