谋定而后动 丰田为何坚持“年轮经营”？

“只要我们抓住空气，砖就能在天空中飞”。在电动汽车和智能汽车日益普及的今天，这个笑话在很大程度上反映了中国汽车行业的现状。在政策利好的刺激下，传统车企、之前没有造车的高科技公司，甚至是不知名的初创企业，一下子就让我上台了；通过各种新闻发布会和概念车，电动汽车和智能汽车的概念得到了神奇的扩展。

面对政策盛宴下的狂欢，丰田这一头部从业者并不急于采取行动。这绝不是保守或不作为，而是公司“先计划后行动”行为风格的必然结果。即便如此，在今年的北京车展上，丰田仍然带来了新款普锐斯、丰田FCV PLUS概念车和丰田JIXIE概念车，从混合动力汽车、氢燃料电池和新型交通工具三个方面展示了其对汽车进化路径的思考。

盲目追随潮流不是丰田的偏好。在促进新技术商业化方面，它有自己的一套节奏。当然，稳定的比赛不能等同于保守。“慢丰田”的背后，依然是对自身技术实力的坚定信心。

大约一个月前，丰田正式发布了第四代普锐斯家族新成员的详细照片。在新车的中控台上，一块11.2英寸的巨大屏幕脱颖而出，气场不输斯拉维奇；更奇怪的是，与那些纯粹引人注目甚至赚钱的概念车不同，这款丰田历史上最大的中控屏幕与新车本身的气质异常和谐；原因是，作为其载体的油电混合动力汽车最初是丰田顶级造车技术的结晶。

在中国，许多人认为丰田擅长营销，但对新技术缺乏兴趣。事实上，除了经济性、舒适性、安全性和可靠性的特点外，丰田在混合动力汽车方面的成就早已证明了其作为“技术控制”的作用。

将时间拨回1997年，当第一辆普锐斯离开生产线时，大多数人都没有意识到它的阿特金森循环发动机、行星齿轮变速器和双电机将在汽车动力领域掀起一场风暴。20年后的今天，丰田混合动力汽车的全球销量开始突破900万辆大关，雷克萨斯品牌也贡献了其中的100万辆。在中国，得益于丰田中国从研发到生产的本土化战略，新款卡罗拉和雷凌双擎展现出了前所未有的竞争力。

如果将丰田的技术储备比作一个宝库，那么在燃料电池实用之前的很长一段时间里，混合动力无疑是宝库中最明亮的宝石。后者的超越地位也使混合动力汽车与新技术和新概念相结合成为合乎逻辑的。例如，谷歌在开发无人驾驶技术时，其测试车队中有许多带有蓝色车标的丰田和雷克萨斯汽车。

事实上，欧美车企都很清楚混合动力技术的战略意义。到目前为止，丰田仍然是全球唯一一家实现混合动力汽车大规模商业推广的主机厂。造成这种情况的主要原因在于，丰田混合动力技术从一开始就是市场导向而非政策导向的产物，其支柱是广大用户的认可而非动力的青睐。

从消费者的角度来看，混合动力车的优势是全面的：优越的油耗和动力性能，比常规燃油车更低的维护成本等等。因此，在成熟的国外市场，丰田混合动力车销量呈几何级数增长；在消费观念不断提高的中国，其前景也令人期待。

对于丰田本身来说，规模效应的好处也是显而易见的。一方面，私人用户的大量反馈逐渐扩大了他们在优化混合动力系统性能方面的先发优势；

笔记

拼音 双语对照另一方面，大模数生产持续降低了车辆成本。以第四代普锐斯为例，其混合动力系统成本仅为第一代车型的1/8，而作为关键指标的燃油经济性几乎翻了两番，测试的综合油耗不到2.5升/100公里。通过这样做，丰田的混合动力技术摆脱了对政策支持的依赖，实现了良性循环，让它完全依靠自己的产品力在市场上站稳脚跟。

即便如此，在汽车电动化和节能技术的前沿，丰田并没有停下脚步，而是将注意力转向了被称为“终极环保技术”的氢燃料电池。一些分析人士认为，以丰田为代表的大多数日本公司，在其核心汽车技术的发展道路上绕过了锂电池驱动，直接向燃料电池领域取得了跨越式进展。其中一个主要原因是，它们在传统混合动力汽车中足够先进，不需要采取其他手段来满足日益严格的环境法规。

此外，在丰田看来，汽车本质上是给人类带来自由的工具；与使用汽油在5分钟内行驶1000公里的混合动力汽车相比，充电1小时仅能行驶100公里的锂离子电池动力汽车在这方面不合格。能量补充效率低下的固有缺陷使得后者在特定情况下只能作为传统燃料汽车的补充；唯一真正有望彻底结束化石燃料主导地位的是将便利性和环境保护相结合的燃料电池汽车。

基于这一判断，丰田将率先在市场上推出其FCV项目的首款量产车型MIRAI。作为一款“价格实惠”的燃料电池汽车，MIRAI最大的亮点是其低至520万日元的价格，与普通丰田皇冠相当。根据丰田官方信息，在FCV从数亿日元降价95%的过程中，高度成熟的混合动力技术再次做出了重大贡献；对于MIRAI，所使用的驱动电机、镍氢电池和功率输出装置与混合动力汽车的规格相当。

正如丰田中国相关负责人所指出的那样，混合动力汽车是将FCV研发成果应用于现有车型并实现量产的最佳载体。其他汽车环保技术可以通过HEV技术进行扩展。从HEV到FCV，丰田一贯的思维逻辑也可以看作是对技术领域“年度管理”概念的诠释。

年环管理的本质不是一味追求短期增长，而是着眼长远，以10年、50年甚至100年为阶段，在相对较长的时间内实现企业的可持续发展。在混合动力技术方面，它在诞生之初并不被外界重视，但在接下来的20年里，它逐渐成长为汽车动力总成革命的旗帜，帮助丰田巩固了领先地位。仍处于探索阶段的FCV也渴望复制其前辈的成功，并在丰田到2050年实现全系列产品“零排放”的愿景中发挥着先锋作用。

无论是在海外还是在国内，信奉“年环管理”的丰田都没有以制造噱头吸引眼球，而是像长跑运动员一样通过积累逐渐扩大优势，实现了销量和利润的双丰收。

从今年的北京车展可以看出，当电动汽车和智能汽车的浪潮袭来时，这家公司不会缺席，反而可能占据领先地位。毕竟，智能汽车和电动汽车的根本属性仍然是汽车，而不是手机和带轮子的电池；丰田在传统技术领域的积累足以确保任何带有“牛头”标志的新概念产品从诞生之日起就站在巨头的肩膀上。

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标签：丰田北京雷克萨斯卡罗拉皇冠

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