2013年夏季“汽车运动会”参赛选手一览

A组紧凑型运动车型：别克英朗（参数|查询）XT谢蒂IBIZA福特嘉年华ST大众Polo（参数|询问）GTI有少量的刺激，少量的乐趣，小钢炮的成就足以打动那些动力猛兽。

别克英朗XT认为，英朗刚上市时，A组其他三家还没有涉足中国市场。英朗凭借其动感的外观和1.6T发动机的爆发力征服了许多热情的消费者。然而，在众多实力派玩家进入市场后，英朗的趋势逐渐降温。不得不承认，英朗XT的超级增压和瓦特连杆曾经引领了动感汽车的潮流，但在众多后起之秀面前，它们逐渐显露出了自己的老派。在直接冲刺比赛中，虽然最大扭矩在这一组中也名列前茅，但涡轮增压器的工作速度也高得多，这对比赛成绩有着重大影响。然而，英朗XT的悬架性能仍然非常出色。紧凑的悬架减少了较长轴距对绕桩运动的负面影响，清晰的方向也可以更好地掌握进入桩的角度和车辆后部的位置，在Project 2中展示了非常好的操控质量。

尽管喜提IBIZA是一个西班牙品牌，但喜提IBIZA在本质上已经变得与老公司的兄弟们非常相似。然而，即使它出生在与POLO相同的襁褓中，也不意味着它会有与POLO一样的性能。例如，采用相同的前驱动和相同的前麦弗逊后扭力梁，IBIZA的转向更加精确，后轮抓地力也更加强劲。1.4T+7挡DSG也是大众家族中最受欢迎的动力组合。大众涡轮增压发动机的最大优点之一是转速低，这在直线加速比赛中绝对是一个有利因素。它可以在1 250 r/min的转速下驱动涡轮达到最大扭矩，1.4T发动机的最大功率飙升至110千瓦。起步加速干净利落，真正像斗牛一样有力。在A组，中雅特IBIZA的四款涡轮增压车型在加速性能和绕桩等悬架动作方面都非常引人注目。POLO GTI POLO GTI创造了本届汽车运动会的记录——最小的发动机排量和最低的功率参数。这样看来，POLO GTI的实力并不强，但GTI的三个字母并没有白费。虽然动力不是优势，但POLO GTI发动机和变速器非常有侵略性，它们还积极执行节气门指令的细微变化。在S档，猛烈的油门指令将使发动机以4000转/分钟左右的速度旋转，在升档前几乎耗尽所有动力。添加“GTI”也需要付出代价，所以为了追求动态和控制，不要指望舒适。然而，POLO GTI最初并不是为需要舒适感的消费者准备的。凭借绝对硬朗的悬架和标准的运动风格，POLO GTI在许多强大的竞争对手面前保持着声誉。

嘉年华ST手动档，我喜欢。我喜欢起步时轮胎撕裂地面的声音。涡轮增压，我喜欢它。我喜欢推背的感觉刺激的肾上腺素，让我“兴奋”到顶峰。因此，在A组的四辆车中，嘉年华ST绝对不能放过。真正喜欢和知道如何玩汽车的人会选择手动挡。手动挡不仅充分发挥了车辆的最强性能，也是练习操控技巧的绝佳载体。

驾驶手动变速器的涡轮增压汽车是一项非常昂贵的业务，更不用说最大扭矩为240牛·米的小型钢——嘉年华ST了。找到离合器点，先把转速调高，然后等待命令跳出来。这不能被认为是作弊，毕竟，在这些运动型自动挡专家中，很难跟上手动换档的速度。幸运的是，嘉年华ST的变速器档位相当清晰，当你从二档换到三档时，只需要跟随变速杆的自然回位，顺时针推动即可进入档位。剩下的就是耗尽每一滴汽油，在终点等待对手……

笔记

拼音 双语对照利用这些体育人才自然不是问题，Project 2复杂的动作狂欢ST也是必须的。嘉年华ST的悬架很好地控制了车身在上弦过程中的姿态，短车身可以以更顺畅的路线绕过每个桩筒。减速并稳定转向，直到到达转弯点。即使嘉年华ST1 495 mm的高度已经成为A组中最高的，但悬架的坚固性仍然可以确保车辆的稳定性。加速和转弯是另一个美丽的加速期。嘉年华ST的实际速度肯定高于紧急避障前的三位选手，但这并不是一件好事。抬起油门，全力向左、向右、回到中心，稳定的悬架再次让轮胎牢牢抓住地面。加速并重新加速地板油，并完全制动。必须在A组中创造最佳结果。嘉年华ST除了在加速过程中积累的时间优势外，坚固的悬架在弯道和避险动作方面也获得了绝对优势。在挑战自身控制极限的同时实现最快速度是手动变速器的乐趣所在。嘉年华ST可以使用240牛·米的最大扭矩，带您享受0~100公里/小时6.3秒的奔驰感受。嘉年华ST凭借其1.6T的疯狂动力和手动变速器的无限乐趣，抢走了嘉年华ST A组的风头，一无所有。与同行一样，嘉年华ST也有一个马丁式的“大嘴”，但与蒙迪欧（参数|询价）的绅士造型不同，“大嘴”很容易为短而结实的嘉年华ST创造出更具侵略性的外观。汽车前部和侧面多个点的空气动力学设计也可以带来更低的阻力系数和足够的下压力。一双17英寸的“战斗靴”也可以在嘉年华ST的脚下制造风。如果你此刻坐不住，那就带上它去赛道吧。

笔记

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标签：英朗大众别克炮飞驰

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