自主品牌 齐聚发力混合动力

本次“混合动力汽车技术与推广研讨会”受到了国内各大自主品牌的高度关注。

传祺混合动力版

奔腾B70（参数|查询）混合动力汽车

荣威550混合动力汽车

中国汽车协会在北京举办了混合动力研讨会；几家公司已经或将推出混合动力车型；

笔记

拼音 双语对照然而，在中国，仍然存在成本高、补贴低等实际制约因素。

9月中旬，由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术与推广研讨会”在北京举行，这是历史上为数不多的由行业协会组织的混合动力汽车科技研讨会之一。不仅丰田、本田、通用等具有强大混合动力技术能力的外国品牌参加了会议，一汽集团、东风集团、上汽集团等五大国内汽车集团的技术研发高管也参加了会议，在会议上介绍了各自公司在混合动力技术开发方面的成就和进展。混合动力汽车技术在中国从未受到如此高度的关注。继外国品牌之后，许多中国自主品牌公司也将在不久的将来推出混合动力汽车。

必须通过的唯一途径

“如果不掌握混合动力技术，就无法实现‘弯道超车’。”

电时代？今年上半年，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），提出到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

众所周知，国家汽车产业发展政策对纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供了强有力的支持，但对混合动力汽车没有明确的支持政策。

在《规划》中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为新能源汽车被置于重要地位。《规划》明确将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略方向，目前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。

电动汽车可以实现零油耗、零排放，这无疑是实现节能环保的最完美路线。在过去的两年里，国内大大小小的汽车企业的所有电动汽车项目都已启动。几乎所有六大汽车集团，奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌企业，以及江淮、众泰等一些乘用车规模不大的本土企业都推出了纯电动汽车。大量纯电动汽车的推出甚至给消费者造成了一种错觉：纯电动汽车时代已经到来。

无法绕过混合

学术界并不这么认为。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良认为，与混合动力技术相比，目前已进入成熟阶段，燃料电池技术、纯电动技术、氢燃料发动机、，由于技术瓶颈和基础设施建设等一系列问题，替代燃料仍处于研发阶段。“现阶段，混合动力是实现节能环保最有效的技术解决方案。”

国家863节能与新能源汽车监督咨询专家组组长王炳刚也表示，由于电动汽车在电池、基础设施等方面的限制，现阶段仍将专注于小型化和短距离驾驶，而重型混合动力汽车现阶段更容易实现，行驶里程更长。据说一汽丰田普锐斯从北京到上海只需要一箱油。

王炳刚表示，未来混合动力汽车和纯电动汽车将有合理的分工，谁也取代不了谁。尽管电动汽车被设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。

自主品牌汽车公司也出现了类似的观点。长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇表示：“混合动力技术是汽车行业发展的唯一出路。无论是目前的汽油/柴油车，还是下一步的纯电动汽车、燃料电池汽车，都需要混合动力技术的支持。“尹成良认为，混合动力技术包括电动汽车中涉及的关键电动驱动技术，他并不掌握混合动力技术，”在一辆汽车上超车……

笔记

拼音 双语对照e”是不可能的。

一汽集团副总工程师、技术中心主任李军告诉记者，在极其严格的油耗规定下，一汽集团选择了混合动力作为未来汽车动力的主要路线，同时实现了混合动力与传统内燃机的合理比例。

潜在的

“如果将自主品牌量产A级混合动力车增加的成本控制在3万元以内，那么它在市场上具有完全的溢价能力。”

品牌提升

与过去丰田、本田等外国品牌“单打独斗”不同，中汽协的研讨会上涌现出了许多自主品牌企业。他们普遍认为，未来混合动力汽车在中国市场的销量将大幅增长，并希望从中分一杯羹。他们还意识到，混合动力汽车将帮助自己的品牌提升品牌形象。

一汽集团对丰田、本田等混合动力车的价格进行分析后发现，在A级车细分市场，混合动力车市场价格普遍比同级别传统动力车高出3万元左右。李军认为，在国内A级车细分市场中，自主品牌主要占据6-8万元的价格区间，8-11万元主要被日系和韩系A级车占据，11万元以上的A级车主要是欧美车型。因此，如果自主品牌能够实现A级混合动力汽车的量产，同时将增加的成本控制在3万元以内，那么自主品牌混合动力汽车将在市场上“完全具备溢价能力”。

李军总结道，现阶段，自主品牌无法为用户提供足够的价值体验，因此无法长期突破品牌的天花板。然而，混合动力技术提供了一种提高用户价值体验的手段，可以帮助自主品牌提升价值。

预计销量

除了提升品牌，自主品牌也看到了混合动力汽车未来销量增长的巨大空间。任勇预计，在未来几年，混合动力汽车将迎来巨大的发展。预计到2020年，混合动力汽车在中国市场的销量将达到525万辆，占汽车总销量的15%。

鉴于对未来市场的乐观展望，长安汽车还制定了混合动力汽车的销售规划目标：预计2014年至2017年，长安非插电式混合动力汽车发展将迎来井喷；

笔记

拼音 双语对照2018年之后，增长速度有所放缓，但仍保持着11%的年增长率。2020年，长安产销量约100万辆非插电式混合动力汽车，约占长安汽车总销量的20%。

上汽集团希望，到“十二五”末，其新能源汽车（包括合资企业）的销量将达到国内新能源汽车总销量的20%。

预期刺激

成本和价格已成为现阶段限制混合动力汽车发展的最大挑战

补贴不足

无论是国外品牌还是自主品牌，各种混合动力汽车已经“上线”，中国市场将迎来混合动力产品的全面开花。然而，这些混合动力汽车能否被市场完全接受仍然是一个问号，成本和价格已成为现阶段制约混合动力汽车发展的最大挑战。

李军告诉记者，一汽集团掌握了国际公认的先进混合动力技术，可以实现35%以上的节油。然而，一汽集团目前面临的最大挑战是混合动力系统成本高，无法实现量产。如果市场价格太高，就很难广泛推广。

在采访中，国内外品牌都希望政府出台混合动力汽车的激励措施。目前，在一些试点城市，私人购买纯电动汽车最高可获得中央政府6万元补贴，最高可获得地方政府6.3万元补贴。相应的补贴强度是世界上最大的。但根据节能惠民补贴政策，混合动力汽车最高只能获得3000元补贴，部分混合动力汽车因发动机排量大于1.6升而无法获得任何补贴。

开箱即用

回顾日本、美国等发达国家混合动力汽车的发展历史可以发现，在混合动力汽车引入市场的早期阶段，它们也不被市场接受。然而，随着政府激励措施的出台，混合动力汽车的销量开始呈现几何级增长。

2000年，美国市场开始销售混合动力汽车，但直到2004年，混合动力汽车的销量才有所改善，2004年全年的混合动力汽车销量仅为约10万辆。然而，自2005年以来，各级政府出台了各种政策鼓励购买混合动力汽车，当年混合动力汽车的销量翻了一番，达到20万辆。目前，美国政府已经取消了相关激励措施，但混合动力汽车在美国市场的销量仍保持在30万辆左右。

政府的刺激政策不一定是货币政策，但也可以出现在交通工具的使用上。例如，美国加利福尼亚州在2005年推出了一项政策，为混合动力汽车在道路上的驾驶提供便利——具有一定油耗标准的混合动力汽车可以在HOV（高容量交通车道）上行驶。

日本市场的情况也类似。自1997年世界上第一辆混合动力汽车普锐斯在日本销售以来，混合动力汽车在日本的年销量已经长达10年没有超过15万辆。但随着2009年日本政府出台环保汽车减税补贴政策，混合动力汽车销量一举突破30万辆，目前日本混合动力汽车年销量约为50万辆。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬，他表示，发展混合动力汽车是一项系统工程，“需要政府、行业和全社会的共同努力。政府应实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术的研发提供一定的资金支持。”

集中喷发

未来几年应该是自主品牌混合动力汽车集中爆发的时期，各大汽车集团声称已经掌握了混合动力汽车的关键技术

外资发挥主导作用

过去几年，外国品牌的混合动力汽车在中国市场上主要是日本品牌。丰田首先在中国实现了普锐斯混合动力汽车的国产化，然后引入了雷克萨斯品牌的多辆混合动力汽车，并生产了凯美瑞（参数|询价）混合动力汽车。在过去的一年里，丰田的混合动力汽车……

笔记

拼音 双语对照大部分都以较低的价格上市。

凭借其在混合动力技术方面的优势，丰田是中国推广混合动力汽车最积极的制造商。此前，丰田在常熟成立了研发中心，负责混合动力总成的国产化研究。丰田预计将在2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力汽车的国产化，并预计在未来三年内推出至少三款混合动力车型。

本田也是较早在中国推出混合动力汽车的公司。今年，本田将一口气向中国市场推出三款混合动力汽车，旗下高端品牌讴歌也将在中国市场推出一款新型混合动力汽车。本田中国区总经理黑石诚也承诺将尽快实现混合动力汽车在中国的国产化。

除了日本品牌，通用汽车旗下的凯迪拉克和别克品牌也向中国市场推出了混合动力车型，并实现了轻混君越（参数|询价）eAssist的国产化。以大众为首的欧洲制造商在过去两年也积极将混合动力汽车引入中国市场。大众途锐（参数|询价）和奥迪Q5的混合动力车相继上市；梅赛德斯等豪华品牌也推出了新的混合动力车型。

自主追赶

如果说过去几年中国的混合动力市场一直由外国品牌主导，那么未来几年应该是自主混合动力汽车集中爆发的时期。各大汽车集团已宣布掌握混合动力的关键技术，并已推出或将推出多种混合动力产品。

长安汽车推出了捷讯、智享、CX30等多款产品，并在全国多个地区开展了示范运营；自主品牌推出较晚的广汽集团已经开始开发混合动力四驱车型。该公司的混合动力传祺轿车已经具备了小规模生产的条件，并将很快推向市场。

上汽集团基于荣威750的中型混合动力汽车已经上市，基于荣威550的插电式混合动力汽车也将于今年年底上市；此外，一汽集团旗下的红旗混合动力汽车和奔腾混合动力汽车也在规划中。

然而，目前，我们不能过于乐观。在业界共同努力的同时，中国混合动力的发展仍面临着成本高、补贴低等现实制约。据中国汽车协会统计，2011年中国国产混合动力汽车销量不足3000辆，与日本、美国等发达国家相比，这一数字远远不够。

■ 链接

世界上许多国家都制定了严格的燃油消耗和排放法规

在新世纪，诸如“气候变暖”、“空气污染”和“能源危机”等词继续出现在报纸上。世界各国都在尽力减少能源消耗和废气排放，尤其是一些发达国家，主要是欧美国家，在2015年之前制定并发布了国家燃料消耗战略，并在2020年之后开始研究燃料消耗政策，制定了一项联邦法案，规定到2016年，美国的国家燃料消耗标准必须达到每100公里7.6升的水平，到2025年，将进一步降至4.5升；日本规定，到2015年，监管油耗标准将达到每百公里5.5升，2010年至2015年，车辆二氧化碳排放量需要减少29%；

笔记

拼音 双语对照欧盟有更严格的规定：到2020年，监管油耗标准应达到每100公里4升以下。

尹成良告诉记者，从2005年到2010年，美国的石油消费总量减少了1.1亿吨，而日本的石油消费总额几乎没有变化。然而，同期中国的石油消费总量增加了1亿吨，每4秒消耗约300桶石油。在中国，85%的汽油是由道路上行驶的各种车辆消耗的，75%的城市有害气体是由车辆排放的。

就在本次研讨会的前两天，北京92号汽油价格已回升至每升8元以上，业内对新能源和节能汽车的讨论也再次升温。李军表示，目前中国汽车油耗是日本的1.8倍，减少汽车油耗和排放是中国企业亟待解决的问题。

嗓音

“目前，混合动力是实现节能环保最有效的技术解决方案。”

--殷成良，上海交通大学汽车工程研究院副院长

“混合动力技术可以帮助本土品牌增加价值。”

--李军一汽集团副总工程师、技术中心主任

“预计到2020年，混合动力汽车在中国市场的销量将达到525万辆，占汽车总销量的15%。”

--任勇，长安新能源汽车有限公司总经理

“政府应实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术的研发提供一定的资金支持。”

--中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田一汽长安本田北京

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