玩的是霸气 试驾凯迪拉克CTS Coupe轿跑

我们应该公正地判断基于汽车平台的双门轿跑车的优缺点，原因很简单：双门车型是否在外观上获得了额外的吸引力，同时在功能上提供了折扣？后座空间和行李箱体积的减少是双门车不可避免的遗憾吗？这也是一个一直萦绕在我们脑海中的问题，我们希望在2011款CTS Coupe试驾后能得到一个满意的答案。

但首先，让我们用几个例子逐一解决这些难题，每个问题的答案都是实用性和美学之间彻底权衡的结果。以奥迪为例。尽管A4轿车和A5轿跑车基于同一平台，并且许多部件是共享的，但这两款车之间仍然存在显著差异。不过，公平地说，A5漂亮的外观并不能抵消其内部空间的不足。

曾经有一段时间，双门版本的汽车在美国非常流行，许多汽车都推出了四门和双门版本。尽管仍有许多汽车同时拥有双门跑车和四门轿车，但这两款车在驾驶体验上存在许多差异。

双门版轿车在美国很受欢迎

从CTS轿跑车的外观来看，它很棒！

笔记

拼音 双语对照如果你不从正面看这辆车，很容易把它误认为是一辆车，而CTS Coupe和这辆车的内部结构和动力总成几乎相同。是的，这辆车确实采用了凯迪拉克的造型风格，棱角分明，但这辆轿跑车在路上行驶时可以带来更多的冲击效果。总的来说，轿车和轿跑车之间的区别越明显越好。从我们这些测试驾驶员的角度来看，轿跑车有一种非同寻常的美。

这款车的外形没有遵循经典轿跑车的基本模式，就像奥迪A5和宝马3系轿跑车的时尚性感造型一样。应该说，它看起来更难，充分揭示了美国汽车之间的差异。对于熟悉凯迪拉克车型的人来说，即使从远处看，尾灯和行李箱盖的棱角也能一目了然。从传统的角度来看，CTS轿跑车在严格意义上不能被视为真正的后备箱。

这种布置意味着轿跑车的后备箱有一个非常方形的储物空间。有些人会喜欢这种设计，而另一些人会非常反感，但每个人都认为这种设计看起来非常漂亮，尤其是与非常大的车轮搭配时。我们测试的试制测试车配备了可选的19英寸车轮。我们不喜欢小轮子，但这辆车标配18英寸的轮子。

对于凯迪拉克这个近年来一直在苦苦挣扎的品牌来说，开发一款独特的车型并不是一件坏事。然而，这涉及重大风险，并可能产生一些负面影响。这款车最直接的竞争对手是宝马6系轿跑车。我们完全被CTS轿跑车尾部的形状所吸引，即使在雪地上，中央不锈钢排气尾管也非常引人注目。棱角分明的垂直尾灯组设置在行李箱盖顶部，多刺的中央高位刹车灯起到扰流板的作用。为了在视觉上减轻后部过多的垂直线和拐角的影响，凯迪拉克加宽了后部轮距。

与轿车相比，这款车的另一个不同寻常的特点是用触摸板取代了原来的门把手。这使得侧面更加光滑，线条更加流畅，不会被车门把手打断，并且这种设计增加了车身的整体感觉。

对我们来说，与轿车相比，CTS轿跑车在侧面轮廓设计方面可以得分很高。因为这是一辆美国汽车。

你可以称之为“CTS酷”

坐在车里的感觉

现在，你可能会说：“既然你向我保证这是一辆非常漂亮的车，我有什么必须放弃的吗？”当然，CTS轿跑车的后座不能容纳三个人，因为后排只有两个斗式座椅，后排中间被扶手和控制台隔开。此外，根据汽车制造商提供的数据，后排腿部空间比轿车版本短1英寸。

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然而，如果你真的坐在后座上，你会觉得实际的腿部空间更小，甚至是第一次，你会感觉自己像一个身高超过两米的NBA篮球明星，看起来“很高”。当然，这实际上是由于背部空间狭窄造成的错觉。同时，头部空间也很局促，这是一件很烦人的事情，但轿跑车是这样的，伙计！

笔记

拼音 双语对照同时，由于后窗倾角较小，后车窗又短又小，坐在后排时不必期望视野开阔。同时，由于所有车窗的面积都很小，坐在车内任何位置都不会感觉很宽敞，但整体感觉相对稳定，没有过度受限的感觉。轿跑车的仪表板布局和细节与轿车相同，没有变化。

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其他方面呢？拥有相同发动机和传动系统的跑车比轿车更贵。虽然凯迪拉克还没有公布这款车的价格，但我们已经用高性能轮胎测试了这款车型。这款车配备了3.6升V6直喷发动机，最大功率为304马力。

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3.坐在后座时，感觉实际腿部空间较小

驾驶印象

当我们说驾驶这辆轿跑车感觉类似于驾驶CTS汽车时，我们并不是随便说的。这意味着这辆车有一种非常坚固、略显沉重的感觉，这不禁让人联想到德国汽车。它的悬架，至少在我们驾驶的19英寸轮胎的汽车上，感觉相当僵硬。只有那些对乘坐舒适性要求极高或在操控和驾驶体验上追求极致平衡的人才会不喜欢这款车。我还能要求什么？换18英寸的轮胎，还是放弃这个想法？

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这辆轿跑车不仅后轴距比轿车略宽，而且多连杆后悬架使用了更厚的防侧倾杆。“我们不得不在赛道上测试这辆车，看看防侧倾杆直径的增加是否导致了操控性的变化。”。这并不是说我们在短暂的试驾阶段没有让车辆漂移，而是高性能轮胎在雪地上不起作用。事实上，这种漂移与其说是一种更科学、更重复的实验，不如说是一个恶作剧。

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虽然CTS轿跑车的重量与四门轿车相似，但其行驶速度略快于后者。轿跑车采用六速手动变速箱，最终传动比较短，但传动比为3.73:1。

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如果它的性能仍然不能让你满意，凯迪拉克已经准备了V系列，它配备了与CTS-V轿车相同的V8机械增压发动机，最大功率为556马力，但这比标准版晚了几个月。凯迪拉克品牌业务负责人Ryan Nesbitt表示，他希望为消费者提供一款敞篷版的轿跑车，但目前资金紧张的通用汽车在不久的将来不会为这款车开绿灯。然而，更豪华的铂金版应该不是问题。

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那么，在美观的外观和实用性的对比中，你会给2011款凯迪拉克CTS Coupe打多少分？这可能是一个仁慈和智慧的问题。也许你喜欢它硬朗、霸气的外观，但对狭窄的内部空间有一些抱怨，但与许多同级轿跑车相比，它的内部空间已经相当不错了。也许你对它的动力感到满意，但认为它的操控性需要改进。然而，毕竟，CTS coupe只有在上市后才开始真正的测试，因为消费者用他们的钱投票。9

4.配备304马力3.6升V6直喷发动机

2011凯迪拉克CTS Coupe的主要参数

车身造型

轿跑车

制造商建议零售价

估计43000美元

测试车销售价格

预计45000美元（约合人民币30.74万元）

驱动器类型

后轮驱动

变速器类型

6速自动变速器

发动机布局

前垂直V6发动机

发动机排量

3564毫升

气门机构

双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，可变气门正时系统

压缩比

11.3:1

发动机红色区域

6950转/分

输出功率

304马力@6400转/分

扭矩

转速为5200转/分时为273磅英尺

前制动盘

13.6英寸通风盘式双活塞卡钳

后制动盘

13.6英寸通风盘式单活塞卡钳……

笔记

拼音 双语对照转向机构

可变传动比齿条齿轮式电子液压辅助

转向传动比

16.1:1

前悬架

独立双叉臂悬架、螺旋弹簧、单管减震器和稳定杆

后悬架

独立多连杆、螺旋弹簧、单管减震器和稳定器

前轮胎

P245/45ZR-19 Y级

后轮尺寸

P245/45ZR-19 Y级

轮胎类型

ContiSportContact公司3

轮胎规格

高性能夏季轮胎

轮辋尺寸

19×8.5英寸

轮辋材料

铝合金

整备质量

3931磅

前后重量分配

53/47

燃料类型

普通无铅

储罐容积

18加仑

城市/公路油耗

17/26英里/加仑

长度、宽度、高度、轴距和轮距

长

188.5英寸

宽度

74.1英寸

身高

55.9英寸

轴距

113.4英寸

前轮距

61.8英寸

后轮距

62.8英寸

5、2011款凯迪拉克CTS Coupe参数表

笔记

拼音 双语对照

标签：凯迪拉克奥迪宝马奥迪A5宝马3系

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