自1973年第四次中东战争引发的石油危机以来，节省燃料已成为汽车行业的一个现实问题。近年来，油价一再攀升，每桶汽油一美元的时代已经一去不复返。自2003年以来，由主要产油国组成的欧佩克组织一再减产，再加上美元贬值的影响，导致油价甚至达到130美元的疯狂高点。石油生产国赚了很多钱，各行各业的汽车用户也遭受了很多痛苦。从这一刻起，对于被戏称为“拥抱树木者”的环保主义者来说，节能恐怕不仅仅是一种无聊的爱好。节油已经成为一个现实，几乎影响到每一个汽车用户。即使你对环境保护不感兴趣，使用相对省油的汽车的成本更低也会让你更满意。
有鉴于此，各家汽车制造商都提出了自己的解决方案。与欧洲汽车制造商在过去两三年中投入的直喷小排量发动机和小型涡轮机数量不同，日本制造商几乎完全选择了油电混合动力的解决方案，也就是通常所说的混合动力。说到混合动力车，也许最著名和最知名的车型是丰田普锐斯。在某种程度上，可以说普锐斯是第一款将混合动力从绘图板或计算机显示器上的设计概念转变为有形现实的汽车。如今，普锐斯甚至已经开始发展成为一个拥有多种车型的大型汽车家族：普锐斯、普锐斯阿尔法，以及未来将发布的更多车型。
“作为普锐斯的衍生车型，普锐斯C型混合动力系统。即使在那个时代，她仍然没有悬挂蓝色牛头标志，这是丰田今天混合动力车型的象征”。
丰田对混合动力车型的开发始于近20年前的1992年，在1995年秋季的东京车展上，一辆几乎可以出售的概念车展出了。从那时起，这款丰田第一款混合动力车型被称为“普锐斯”，即普锐斯。随后，模型的最终测试开始了。经过大约两年的时间，1997年，普锐斯第一代车型正式开始销售，并于当年开始在日本当地市场销售。2000年后，她经过中期改装进入北美市场，并开始在北美市场探索混合动力汽车。
最初的普锐斯由THS混合动力系统驱动，该系统由一台1NZ-FXE 1.5L自然吸气直列四缸汽油发动机和一台最大马力为41马力、最大扭矩为305牛米的永磁交流同步电机组成。与今天的普锐斯相比，在动力方面可以说是较弱的，整体系统匹配的成熟度显然还有待提高。● 第二代丰田普锐斯，XW202003-2009，可以说普锐斯汽车系列的荣耀，或者说所有混合动力车型的荣耀，都始于这一代普锐斯。从这一代车型开始，普锐斯呈现出更合适但更具未来感的外观，同时在设计的各个方面也趋于成熟。迄今为止，总销量已超过250万辆，其中许多都是由这一代汽车贡献的。2004年后，这一代车型也通过在长春一汽的国内生产进入中国内地市场。可以说，这一代车型是中国用户最熟悉的混合动力车型。
从这一代车型开始，普锐斯放弃了以前的标准轿车配置，取而代之的是更符合空气动力学的风格，与今天的第三代产品没有显著差异。内部电力系统的结构和布局与今天没有什么不同。在动力系统方面，该系统已升级为THS-II型号。对于传统发动机，使用了1.5L排量的1NZ-FXE发动机，但其功率进一步提高到77ps的最大马力和115牛米的最大扭矩。A……
笔记
拼音 双语对照同时，电池容量和电机效率得到了大幅升级，最大马力达到68 ps，最大扭矩达到400牛米。单靠电池电量驱动的续航里程也进一步增加。
作为几年前市场上几乎唯一成熟的专业混合动力汽车，第二代普锐斯享受了一个几乎没有直接竞争的好时代。而许多消费者对丰田混合动力系统良好效率的印象也是这一代汽车留下的。早期本田Insight，ZE1199-2006
与最初的丰田普锐斯相比，最初的本田Insight可能在外观上更原始、更怪异——除非人们认为它的后轮半包层设计能让人想起早期的美国豪华轿车或早期一些相当出色的法国汽车。与第一代普锐斯相比，第一代Insight在物理上是一款紧凑型汽车，尺寸更小，只有与飞行度相同级别的轻型紧凑型汽车的尺寸。
早期一代Insight使用了本田首款IMA并联混合动力系统，主要由1.0升排量ECA直列三缸自然吸气汽油发动机和电动机组成。前者可输出68 ps的最大马力，后者可输出14 ps的最大功率，总功率大致相当于同时代的1.5L常规动力车型。但三门两座的设计也大大降低了她的实用性。尽管它已经有了良好的燃油性能，但其怪异的外观和糟糕的实用性会大大降低它在市场上流行的机会。这也使她最终成为历史上一个默默无闻的车型。
笔记
拼音 双语对照
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