古惠南：合资电池厂将进驻广汽智联产业园，判断股比开放影响尚早

在新能源市场的竞争中，略显“落后”的广汽新能源近期步伐明显加快。刚刚过去的周末，广汽新能源宣布，与腾讯联合打造的Auto Connect AI系统将正式上市，将于本月底上市的GE3 530车型将率先搭载。

在新能源市场的竞争中，略显“落后”的广汽新能源近期步伐明显加快。刚刚过去的周末，广汽新能源宣布，与腾讯联合打造的Auto Connect AI系统将正式上市，将于本月底上市的GE3 530车型将率先搭载。不久前，7月19日，广汽与宁德时代签署协议，成立合资公司，将延伸电池产业链。

“未来的工厂也将入驻我们的广汽智联新能源汽车产业园。”广汽新能源总经理顾惠男在一次新能源汽车技术简报会上接受包括南都记者在内的媒体采访时透露，工厂预计将在未来一两年内投产。顾惠南还表示，广州新实施的“四站四停”政策将给新能源汽车带来好处。至于股比放开对新能源汽车行业的影响，目前的判断还为时过早。

光启-宁德时代合资工厂落户番禺

针对此前备受瞩目的广汽时代合资事件，广汽新能源总经理顾惠男向记者透露了一些细节，“电池和电控是未来汽车必须选择的方向，电池技术必须突破。无论是插电式混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，对电池的需求都很大。”他说，合资电池工厂将落户广汽智联新能源汽车产业园，预计将在未来一两年内投入生产。广汽智联新能源位于广州广汽番禺汽车城西南部，总体规划面积约7500亩。广汽新能源智能新工厂预计将于2018年底正式投产。

广汽新能源总经理顾惠南

谷惠男还表示，广汽研究院除了通过合资企业进行电池的研发和量产外，也在开发电池。“尽管我们的技术比市场上的主流产品先进得多，但我们开发的电池还没有到投产的时候。如果不增加产量，生产成本太高，所以我们仍然选择主流技术进行合作。”

根据双方此前发布的公告，广汽集团和宁德时代将在广州共同成立两家动力电池领域的合资公司，注册资本高达11亿元。其中，“广汽时代动力电池系统有限公司”（以下简称“广汽时报”）从事锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池的开发、生产、销售及相关售后和技术咨询服务。合资公司注册资本为10亿元人民币，其中宁德时代持股51%，广汽集团持股49%。

为了在未来的新能源汽车竞争中储备“弹药”，国内汽车制造商也越来越重视在电池领域的投资。在与广汽合作之前，宁德时代已经与华晨宝马和上汽集团“结缘”，而通用汽车则在上海建立了电池组装工厂。在戴姆勒和北汽的合作中，电池工厂的建设也将涉及其中。

政策：很难判断股市自由化的影响，但行业“蛋糕”需要更大

有数据显示，今年6月，广汽新能源汽车销量达到1587辆，同比增长436%。其中，插电式混合动力车型GS4 PHEV的销量首次突破1000辆，达到1250辆，而GE3成为纯电动SUV的销量冠军。今年上半年，作为新能源“新兵”的广汽新能源累计销售6301辆。尽管总量与比亚迪、北汽、上汽、吉利等顶级汽车公司有一定差距，但增速处于行业前列。特别是在广州本地市场，实施……

笔记

拼音 双语对照“四站开四站”中的n似乎也为新能源汽车提供了新的市场机会。

广汽新能源GE3 530

“‘四停四停’政策对新能源汽车是绝对有利的。众所周知，当今中国的新能源汽车有三个特点：第一是。该政策包括补贴政策和国家对新能源技术方向的补贴政策。例如，该行业包括在线租赁车辆和物流车辆，行业需求的特征尤为明显。第三是城市政策，这些政策在有旅行限制和限购的城市很容易销售，如北京、上海和深圳所反映的。“杭州、天津和广州六大城市约占总数的70%。”顾惠南说，“因此，广州的‘四站四停’政策也对我们产生了重大影响。目前，我们在广州没有太多的专卖店，所以我们到处都在排队。广州有很多GS4 PHEV缺货。根据目前的情况，广州的车牌越来越贵。我认为到今年年底，大家对新能源汽车的热情会更高。"

此外，7月28日，谷惠男接受南都记者采访时，恰逢新能源汽车取消外资股比限制政策生效之日，这也意味着以特斯拉为代表的新能源汽车公司将可以在中国建厂，而无需选择合资方式。同样，多家跨国汽车巨头也可以在中国注册专门的新能源汽车公司。中国新能源汽车市场因政策而兴起，是否会受到政策的巨大影响？

对此，顾惠男表示，目前判断这一政策对未来发展的影响还为时过早。“但就目前而言，我认为现在从事新能源汽车的是我们的朋友。现在，大家应该共同努力，让这个市场成为一个‘蛋糕’，现在还没有分享‘蛋糕’的时候。”

他分析并向记者指出，“汽车的成本要求很高，所以数量必须足够大。汽车的产业链很长，每个环节的分工也不一样。它需要每个环节发挥自己的效率，降低这个成本，这样消费者才能获得实实在在的利益，行业才能生存。”事实上，在最近的龙湾论坛上，吉利董事长李书福曾表达过类似的观点，即作为未来的主流和自主品牌的“突破口”，新能源汽车必须追求开放合作和规模化。

但现阶段，无论是广汽新能源还是比亚迪，在新能源方面都有着深厚的根基，仍需加快产品的升级换代，才能在市场上站稳脚跟。从7月实施的最新补贴政策来看，插电式混合动力车型的补贴有所减少，国家也更加鼓励向市场推出高续航纯电动汽车。插电式混合动力车型，如GS4 PHEV，未来将享受更少的补贴，这也是一个大概率事件。

广汽新能源技术中心主任徐俊海告诉南都，未来新能源汽车的技术路线将以纯电动汽车为基础，以插电式混合动力汽车为补充，这也符合国家鼓励的方向，“插电式混合动力是一个过渡产品。当时我们担心充电和里程。早期的纯电动汽车续航里程只有100-200公里，但明年我们会有一款续航里程500-600公里的产品问世。”

不过，他也认为，除了续航时间长之外，能够让消费者对新能源汽车印象深刻的因素应该是低使用成本和汽车本身的性能。“智能新能源汽车将是消费者更看重的一个方面。”

笔记

拼音 双语对照

标签：广汽集团比亚迪宝马北京特斯拉

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