好电动汽车的春天来了

作者|东莞先生图片|在线制作|电动车协会最近，很多人都在“唱衰”电动车，说得最多的是“辉煌时期已经过去，前景堪忧”。他们的主要论点是补贴已经取消，产销下降。事实上，自补贴大幅下降以来的几个月里，特别是在10月份，新能源汽车的生产和销售遇到了重大挫折。今年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢节”，今年新能源汽车销量达到15.2万辆的峰值。然而，自7月份以来，新能源汽车的销量迅速下降。8、9月和10月出现连续环比下跌，市场继续触底。基于这一趋势，包括中汽协在内的多家研究机构纷纷猜测，今年可能出现近10年来中国新能源汽车首次年度销量负增长。因此，行业内外和各行各业都对新能源汽车的未来产生了一些悲观的争论。但是，仅仅基于“补贴销量下降”的现象，是否可以判断新能源汽车没有未来？不完全是。与往年相比，今年新能源汽车补贴降幅很大，国家补贴降幅高达50%。与此同时，地方补贴全部取消。

换句话说，新能源汽车的补贴可能比去年减少75%。由于新的补贴政策预留了3个月的过渡期，要到7月1日才会正式实施，因此不难理解，7月份新能源汽车的产销量开始大幅下滑。但从另一个角度来看，我们可能会得出不同的结论。主席先生，我查了一下，发现今年补贴下调的最大影响实际上是对运营车辆的影响。过去几年，新能源汽车主要在公交车、出租车、租赁公司、环卫车、物流车等公共领域推广。私人消费市场尚未成熟，属于培育阶段。然而，今年不同了。根据销售数据细分，当前市场电动汽车销量下降的主要领域是运营汽车，而个人用户数量正在增加。两天前，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌也提到了这一点：在9月份6.1万辆电动汽车的销量中，主要下降的是运营车辆数量。如果每个汽车制造商都仔细分析自己对个人用户的销售，那么销量正在增加，蔚来的ES6就是如此。“虽然总量在减少，但市场更健康。”补贴消退后，蔚来汽车8月交付2000辆，9月交付2190辆，比预期多20%，10月交付2526辆，也在增加。据李斌介绍，11月的大额订单数量也高于预期。从这一点不难看出，个人购车需求正在增加。过去，私人消费市场是由政策补贴驱动的。然而，在今年补贴下降后，消费者变得越来越理性，电动汽车市场正在进入一个新时代。用李斌的话来说，市场出现了新的转折点，电动汽车的春天已经不远了。扶持政策并没有放松电动汽车的春天，这不是等待，而是需要所有车主共同创造。新能源汽车早已被提升到国家战略性新兴产业的高度，这一地位在未来很长一段时间内都不会改变。即使取消对新能源汽车的补贴，国家和地方政府也将继续支持新能源汽车。此前，“双积分”政策被认为是新能源汽车补贴退出后新能源汽车市场可持续增长的关键。根据目前的“双积分”政策，几乎所有相关企业都能完成任务，但仍无法为新能源汽车行业的快速增长做出贡献。“如果没有强有力的外部刺激，新能源汽车市场很难重回上升通道……

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拼音 双语对照一位汽车公司老板表示。几天前，中国汽车协会组织了一场“新能源汽车市场发展与政策研讨会”“在北京。来自东风、上汽、北汽新能源、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞新能源、广汽新能源、宇通客车、北汽福田、上汽大通、小鹏和威马的19家新能源汽车公司出席了会议。来自半个汽车行业的企业聚集在一起，不为别的，他们只想知道补贴取消后该怎么办？在会议上，各方代表积极为后补贴时代的激励政策建言献策。协会还表示，将研究可行性建议或意见，并尽快提交中央政府。州政府没有采取行动，而地方政府已经起到了带头作用。从目前的情况来看，新能源汽车的推广政策更多来自地方政府。此前，广州和深圳已经发布了新能源汽车限购令，甚至有传言称北京将新增2.6万个新能源汽车乘用车指标。地方政府推出的一系列激励措施，无疑是新能源汽车市场复苏的重要保障。同时可以看出，国家层面也在积极研究制定补贴退出后的相关激励政策。在转型过程中，政府加大开放力度，引进外资企业，都在推动新能源汽车产业链的深度洗牌和新格局的形成。然而，我们不能过度依赖政策，市场竞争更多的是产品力。对于一个新产业和新技术，政府通过补贴和政策来引导和支持一个产业是正确的。然而，这个市场不能总是依靠政府补贴来生存。它必须走向市场化，并最终与燃油车面对面竞争。

北汽新能源总经理马方烈信心十足：“补贴降级对中国新能源汽车行业来说并不是一件坏事，它将推动行业洗牌，而那些实力较弱、缺乏研发能力、缺乏规模的人可能会在这次洗牌中被淘汰，带来整个市场的净化。“2低端产能正在被淘汰。每个人都有一个相对一致的观点，即补贴的减少是电动汽车销量大幅下降的主要原因，而最大的影响实际上是中低端产品“有人说，在过去几年里，大多数中低端电动汽车公司都依靠补贴来养活自己，有些公司甚至通过补贴发了一笔横财。这里有两个例子来证实这一点。首先是知豆，它曾经是乘用车领域的神车。2015年，在补贴政策的推动下，新能源汽车销量达到33万辆，同比增长三倍多。也是在那一年，为了给旗下知豆获得新能源汽车资质，吉利帮助知豆引入了新的股东。知豆的续航里程为100公里，售价15万元，国家补贴10万元。消费者只需5万元就可以把车开走。知豆当年的销量为2.53万辆，随后两年又卖出了6.6万辆。有110年历史的劳斯莱斯每年只销售3000多辆车，是知豆的十分之一。自2018年6月起，取消了对续航里程在150公里以下的新能源汽车的补贴。知豆立即将售价调整为400万台。奇怪的事情发生了。价格下降了三分之二，知豆的销量还不到当年的四分之一。今年1月，没有一辆车被卖掉，员工甚至开始在社交平台上乞讨拖欠的工资。近日，达总在阿里巴巴拍卖平台上看到，兰州知豆100%股权被拍卖，起拍价1.38亿元。据该平台称，目前已有17206名围观者，但尚未有人报名。从估值80亿元到1.38亿元，知豆已经没有人对“出售”感兴趣了。从年销量4.3万辆到月销量为零，从巅峰到低谷，知豆只用了不到三年的时间。在第二个案例中，我们来看看安凯汽车，一个公共交通领域的主要“犯”。你还记得2017年北京螃蟹岛发生的大火吗？在……

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拼音 双语对照2017年5月1日，北京东部著名的土味度假胜地螃蟹岛突然冒出滚滚黑烟。数十辆消防车迅速赶到，消防员花了两个小时才在持续的爆炸中扑灭了大火。在这场大火中，90辆电动公交车和20辆私家车被完全摧毁。

被烧毁的90辆电动公交车属于天马同驰。2015年，我们从上市公司安凯客车购买了400辆电动公交车，每辆标价170万元。如此巨额的资金几乎占到了当时北京电动公交车销量的一半。根据补贴政策，每辆车可获得100万元的国家和北京补贴，而天马同驰只需支付70万元。这70万里还包括五年内更换第二个电池的费用。天马同驰告诉安凯巴士，它本身不需要第二块电池，因此每辆车的价格又便宜了50万元。为了取悦这么大的客户，安凯最终给了5万元的折扣：这被认为是促销费。就这样，天马同驰只花了15万元就买了一辆170万元的公交车。安凯拿着国家4亿元的补贴，以每辆70万元的价格给天马同驰开了发票。每个人都很开心。天马同驰董事长纪开平甚至大胆表态，2017年他们还将采购2000辆安凯电动公交车。买了这些车后，它们被留在了停车场，再也不用了。如果不是春天的大火，6000万人窥探6.8亿人的故事就不会为人所知。2017年春天的大火，让新能源汽车的繁荣在一瞬间化为灰烬。2018年补贴政策调整后，安凯客车直接实现年利润5000万元，巨额亏损9亿元。他们只用了两年时间就取得了这一“辉煌的成就”。这两个例子充分说明，有了补贴，车企就是主人，没有补贴，马上就成了孙辈。所谓的“成功补贴”和“失败补贴”。一家没有硬实力的汽车公司最终会被市场淘汰。当各大汽车公司争相落地时，判断电动汽车前景最直观的方法是看汽车公司的态度。补贴大幅下降后，受伤最多的肯定是国产品牌，但与此同时，国外品牌也看到了机会。大众ID.3（参数|查询）、ID.Initive View、梅赛德斯EQC（参数|询问）、奥迪e-tron（参数|调查）、Q2Le tron等国外重量级汽车制造商已开始抢占国内市场。

据不完全统计，目前欧洲、美国、日本、韩国有四大派系，中国纯电动市场有15个主要品牌。无论是油改电平台的快速进攻，还是与纯电动平台的有备而来，合资打造纯电动汽车，还是简单粗暴地直接更换其他品牌标识上市，各家外国车企都蜂拥而至，唯恐落后。你知道，他们已经等了10年了。中国最雄心勃勃的电动汽车市场是大众汽车。不久前，雄心勃勃的大众汽车宣布了其最新的电动化战略、goTOzero战略和全新标志，以及大众纯电动ID家族车型。大众汽车的老板表示，他们希望全面向电动化转型。

根据其计划，中国市场将成为大规模电气化转型的中心点，从中心向外部扩散。他们计划到2028年生产2200万辆纯电动汽车，其中包括在中国生产的1160万辆。另一家汽车巨头丰田也对电动汽车市场有着强烈的渴望。在此之前，丰田内部一直有强烈的声音反对纯电动汽车技术路线。“普锐斯之父”、丰田汽车公司董事长内山田武是一个突出的反对者。然而，上一次Uyamada Takeshi唱衰电动汽车的声音要追溯到2017年11月。

2019年6月7日，丰田执行副总裁兼首席技术官Masashi Masashi在东京举行新闻发布会，宣布了一项重大……

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拼音 双语对照加速丰田电动化战略。核心变化是将原定的到2030年实现550万辆电动汽车年销量的目标大幅提前到2025年。在所有媒体面前，寺正实承认丰田低估了纯电动汽车的发展速度。丰田的饥渴震惊了世界，彻底抛弃了全球汽车“巨无霸”的傲慢，与所有可以合作的合作伙伴合作。首先，丰田与马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野、电气设备等六家公司合作，共同打造纯电动平台。其次，基于比亚迪的电子平台，我们共同开发针对中国市场并带有丰田标志的纯电动产品。此外，丰田还愿意借用广汽新能源的GEP2.0平台，在广汽丰田生产和销售带有“传祺”标志的电动汽车。司马昭的想法是众所周知的，丰田确实在这里。

除了外国车企，合资乘用车公司也在疯狂抢占中国新能源汽车市场。2019年，合资车企在畅销燃油车型的基础上推出了无数EV/PHEV车型，如帕萨特（Parameter|Inquiry）PHEV、途观PHEV、卡罗拉（Parameter|Inquiry。展望未来，合资汽车公司在中国新能源汽车市场的份额肯定会有质的提高

与此同时，支持主机厂的跨国零部件巨头也在中国进行了“疯狂”投资。日本电气设备株式会社有限公司宣布，将在中国新建新能源汽车零部件工厂，布局新能源汽车配件相关产业；康明斯中国研发中心引进新能源、压缩天然气、燃料电池等发动机技术研发。这些国际顶级企业的积极投资，足以凸显中国新能源汽车产业的巨大发展潜力。从2018年11月到2019年10月，在短短11个月的时间里，全球汽车行业巨头已经就全面转向电动化达成共识。总之，从任何维度都可以证实，电动汽车的辉煌时期还没有结束，但还没有到来。当然，市场一直是公平的。补贴退出后，随着国外车企逐渐进入市场，国内新能源汽车市场将不可避免地发生大洗牌。那些曾经依靠补贴生存的自主品牌将面临更大的压力END-本文由电力协会出品，未经许可不得转载。该账号还进入了：头条、一点、百家号、搜狐、网易、企鹅、新浪手表、搜狗、界面

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