服务奥迪多年的B7平台终于接近退市，期待已久的B8平台即将全面进入国内市场。全新的B8平台是为了克服前者容易推头和前后轴重量不平衡的问题而诞生的，被奥迪赋予了控制要求很高的称号。是这样吗？我们发现了一款前置A5，为奥迪的未来注入了希望。
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首先，让我解释一下为什么我们应该使用带前置驱动的A5，而不是安装了Quattro的四轮驱动版本。我的理解是，配备垂直发动机的奥迪车型配备了一台带托森差速器的Quattro。这样，具有前后40/60动力分配的四轮驱动系统可以在一定程度上抑制推进器的出现。我们此行的目的是验证B8的改进——提高操控的乐趣。前驱车型将是未来销量最大的车型。因此，从上面可以更好地展示B8的优势。
研究B8中的差异
关于我之前多次提到的平台代码，许多媒体都同时提到了它，但仔细分析它的结构将有助于我们理解奥迪的善意。
对于那些对机械感兴趣的人来说，他们首先想到的是弯腰看一看A5悬架。但你会发现这种组合非常熟悉。是的，没错。如果你只关注那些悬架环节，你可能会被奥迪大肆宣传的B8所吸引。但是，如果你找到一个升降机并将这辆A5举起来，你就会发现新平台的真正奥秘——一个新设计的副车架。
B7的U形结构是为前副车架新设计的，并安装了刚性加强件以增强车头的刚性。后悬架的整体结构没有明显变化，类似于双摇臂结构，而副车架也经过了重新设计，以实现更强的整体结构。
笔记
拼音 双语对照
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