“从前，国内汽车市场如此美丽，现在应该如此孤独。我指的是别克”。
2020年，别克的年销量为926328辆，而2021，别克直接销量下降至828627辆。我们在网上找到的数据图显示，今年以来，别克的月平均销量已超过5万辆。如果这种趋势持续下去，保守估计别克今年的年销量将超过7万辆，这意味着再次下滑的可能性很大。
同时，也有数据显示，别克今年上半年的总销量为276293辆，这将使其更加悲惨。显然，别克今年的年度销量下滑已经成为一个既定事实。这背后的原因是什么？我相信每个人都知道罪魁祸首是三缸发动机。但这次我们不谈三缸发动机，而是别克为“扭转世界”而推出的新款SUV。
在别克上市之前，别克所做的努力是带来一个新的车标，试图向大家呈现一个全新的品牌形象，也代表着别克向电动化和智能网联全面转型的加速。不久，一辆带有全新车标的别克首次亮相。
在今年8月底的成都车展上，车长第一次看到了一辆意气风发的实车。坦率地说，这真是太神奇了。新的“三色盾”品牌标志令人眼花缭乱，它也是一款看起来非常动感的轿车SUV。最重要的是，这辆车配备了四缸发动机，这是一种非常安全的方法。由此可见，别克确实被三缸发动机吓到了。
毫无疑问，别克对这款SUV非常重视。从全新的车标和设计语言可以看出，更重要的是，它承担了扭转别克目前在市场上销量下滑的重任。然而，从实际的销售业绩来看，消费者似乎有些不愿意接受昂扬的到来。
9月，别克昂扬正式上市，10月是其上市以来的第一个完整月份。数据显示，昂扬10月份的销量仅为812辆，月销量不足1000辆。它不仅在整个紧凑型SUV市场中垫底，而且在别克自己的产品矩阵中也垫底。
问题来了，为什么销量如此惨淡？首先，汽车调速器认为其最大的问题之一是定位误差。换句话说，别克仍然缺乏对市场的控制。引以为傲的定位是一款紧凑型轿车SUV。纵观国内汽车市场，轿车SUV细分市场太小了。消费者的认可度不高，但别克却不得不深挖。这不是一件吃力不讨好的事吗？
另外两点是网友的反馈。一个是价格偏高，新车价格在1529-17.89万元之间。以这个价格，我们已经可以买到配置更高、空间更大的中型国产SUV了，那么选择昂扬的原因是什么呢？每个人对它的评论都需要数万元才能有说服力。
最后一点是，许多消费者仍然认为，引以为豪的新车标确实有些难以接受，而且没有以前的车标那么漂亮。当然，这是一个意见问题。
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归根结底，昂扬确实很难承担起别克销量复苏的责任。在中国最受欢迎的紧凑型SUV市场，每月数百辆的销量相当可观。只能说别克需要更加努力才能重新获得市场份额。“图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除。”
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