不可不看 超强爬坡能力SUV挑选指南

哪家公司最适合SUV爬坡？如果你早几天问的话，编辑可能真的不知道。然而，在参加了广汽三菱“决斗2015第一坡”挑战活动后，答案不言自明。在此次活动中，数十辆不同品牌的SUV轮番上阵，挑战了40到50度的陡坡，但均以失败告终。只有“挑战者”在挑战中获胜。在这里，小编将结合自己的观察和感受，揭示出SUV拥有强大爬坡能力的必备法宝。

底盘足够高，可以在不支撑底部的情况下爬陡坡

“2015第一坡”的赛道设置包括一系列困难项目，如驼峰、横轴、边坡、深沟、沙坑等。起初，“无限风光正处于危险的顶峰”，但不幸的是，许多车型已经停止在入门级的缓坡上烹饪，导致划痕和前后保险杠脱落。偶尔，底盘-起落架的情况会发生，使骑“老虎”变得困难。在我开始之前，我开始讨厌下坡，这一切都是因为我的传球能力差。

通过性与底盘参数密切相关，如接近角、离去角和最小离地间隙。要想顺利爬坡，底盘必须“非常好且坚固”。新劲炫在3分钟内完成了所有项目挑战，在过缓坡时更是轻松自如，这无疑离不开其强大的底盘。

经过深入探索，编辑发现，新款运动型底盘与欧蓝德EX运动型底盘为同一专业运动型底盘，最小离地间隙高达195毫米，高于同级别的昂科拉、标致3008、ix35。再加上19.2°的接近角和30.1°的离去角，在攀爬过程中摩擦和触底的概率非常低。

此外，新津轩的副车架是与纵梁刚性连接的全框架钢架结构，具有整体受力的优点。此外，发动机下方有一个厚厚的纵梁保护装置。即使有尖锐的路面起伏和支撑条件，全面的底盘保护也能确保发动机和传动系统不受损坏，从而帮助车辆顺利通过。

四轮驱动更好，动力更强，爬坡和充电时不会打滑

在挑战“2015年第一坡”的过程中，许多车辆通过了第一坡，但当它们冲到第二个更难的坡顶时，它们的前轮出现了下垂和打滑。这是因为爬坡时，车辆的大部分重量都压在后轮上，而在低转速时前轮的扭矩不足，导致爬坡时车轮打滑和无力。因此，选择一辆爬坡能力强的汽车，仅凭其动力是远远不够的。如果动力和扭矩足够，不均匀分配也是浪费，导致车轮打滑。

新劲炫使用的2.0升4B11自然吸气发动机在6000转/分时的最大功率输出为123千瓦，在4200转/分下的最大扭矩输出为197牛米。它的力量可以说具有内在的优势。此外，其电子控制的4WD系统可以在2WD、4WD和4WD-LOCK三种模式之间自由切换。配备的电子控制中央差速器可以根据地面条件自动分配前后轮动力，为后轮分配足够的扭矩。避免前轮空转并使车辆平稳地爬上斜坡顶部是很自然的。

低重心设计，更安全地掠过边坡

尽管边坡道路看起来“不吸引人”，但事实上，该项目的挑战相当艰巨，对车辆重心设计、车身刚度等要求都很高。否则，车辆很容易失控，发生翻车等严重事故的概率很高。

之所以强调车身的低重心设计，是因为重心足够低，可以使车辆更靠近地面，在转弯时不会被甩出，从而确保安全稳定的行驶。在这方面，相对密集的机制……

笔记

拼音 双语对照由于新劲炫发动机、变速箱和差速器都尽可能地布置在较低的位置，而1525毫米的后轮间距在车辆重心和两个后轮的连接点之间形成了一个稳定的等腰三角形。较低的重心也非常有助于它像燕子一样轻轻地“掠过”边坡。

此外，当边坡转弯时，车身会发生侧倾，这尤其考验车身的刚度和悬架质量。因为当轮胎压力在边坡上降低时，车身将承受强大的扭矩。如果车身刚度不够高，就会发生弹性扭转变形。如果悬架不够给力，很容易发生侧翻，影响安全。

新劲炫拥有RISE防撞安全增强型车身，帮助其获得C-NCAP碰撞测试五星级安全评估。它的前门和中门也用防撞杆加固，使其非常坚固。而前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统可以结合出色的操控能力和较大的上下运动范围，因此在起伏的道路上可以最大限度地提高车轮对地面的压力，避免翻车。难怪它能轻易地通过边坡。

综上所述，一辆SUV要想成功征服陡坡，光有拳法是远远不够的，但必须是一名“全能”选手。该车的动力总成、驱动系统、底盘通过性和车身重心设计都足够强大，有机会征服一个又一个陡坡，成为当之无愧的SUV“爬坡英雄”。

笔记

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标签：劲炫昂科拉标致发现三菱

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