奥迪品牌设计理念：让艺术成就科技之美

众所周知，“突破技术，启迪未来”是奥迪品牌的核心理念，但这并不意味着奥迪只有冰冷的技术。相反，本着“让艺术成就科技之美”的设计理念，奥迪一直致力于为顶级科技穿上优雅、动感、精致的外套，打造出一系列迷人的“动人雕塑艺术品”。正如奥迪设计部门负责人Stephen Siraf所说，“奥迪的设计是独一无二的，它是形状和功能的和谐统一。我们一直致力于领先技术和经典设计的完美统一。这一理念在过去取得了显著的成果，是奥迪百年历史的核心元素之一。”

在一百多年的悠久历史中，奥迪最杰出的设计因其在特定时代的创新而变得时尚，成为各自时代的偶像和文化象征。然而，这并不是昙花一现，而是可以成为永恒的经典。在最新一代奥迪汽车上，人们不仅可以感受到创新技术的美妙，还可以品尝到历史悠久的经典元素。奥迪的设计使时尚成为经典，使经典成为时尚。

让我们穿越时间隧道，列举奥迪在世界汽车设计史上最具影响力的10款车型。

1935年，Hoch 853 Voll&Ruhrbeck运动型敞篷车

20世纪30年代，奥迪品牌的前身Hoch不仅代表了当时德国汽车工业和技术的最高水平，也是优雅和豪华的代名词。该系列的经典车型包括霍克830、850、930，最著名的是853。无论是轿车还是敞篷车，它都具备经典豪华车的所有元素。直到21世纪的今天，当谈到汽车设计时，“优雅但时髦”仍然是一种舆论。

1937年，四环C型“流线型”赛车

在世界汽车工业的历史上，从未有过一款车型像四环C“流线型”赛车那样在性能和设计上都具有颠覆性。它是世界上第一台在普通道路上突破每小时400公里极限速度的超级驾驶机器，也是一件具有超级未来风格的艺术品，以至于在2009年上海国际车展上，几乎所有公众都将其误认为是一辆未来概念车。四环C型“流线型”赛车不愧是古往今来的永恒杰作。

1938年，四环“银箭”D型赛车

很少有强调功能的车辆能像20世纪30年代的大奖赛赛车和传说中的四环“银箭”那样散发出纯粹的魅力。这辆奥迪1938年和1939年的四环“银箭”D型车是汽车设计史上的巅峰之作。除了中置发动机的革命性设计外，四环“银箭”D型赛车的侧面轮廓采用了圆顶形设计，这个圆顶的最高点是驾驶舱；

笔记

拼音 双语对照终止于尾部的两个水平尾部。这种设计不仅使四环“银箭”D型赛车更具动感，而且在行驶过程中功能上形成稳定的气流，显著增强了车辆的行驶稳定性。

NSU Ro第80卷，1967年

Ro 80的独特性完全体现在它的设计上。设计师最大限度地提高了这个模型的实用性。覆盖的车身没有褶皱装饰，整个车身的清晰边缘形成楔形轮廓。车头采用了不同寻常的扁平设计，其中包含了一个创新的驱动系统——汪克尔发动机。Ro 80上市后迅速被评为“年度车型”，在各方面都走在了时代的前列。前轮驱动大大提高了这辆车的驾驶安全性。半自动3速变速箱实现了平稳换档，车身的开创性设计将风阻系数降低到了令人难以置信的0.36。“Ro 80对我们来说是一个里程碑，”Stephen Siraf说。“它的设计简单而现代，纤薄的驾驶舱设计明亮而充满活力。时至今日，我们仍将这种解决方案应用于车型的第三侧窗设计。Ro 80为奥迪品牌的设计基因增添了许多重要概念。”

1980年，奥迪quattro

这款奥迪车型于1980年3月3日上市，虽然并不“漂亮”，但它绝对充满了个性和气质：简洁、方正、笔直。奥迪quattro的翼子板略微向外延伸，其低矮的座舱延伸到两个水平的C柱中，前部有一个垂直的车头，后部上端有一个扰流板，增加了下压力。如今，人们称这款车为“Ur quattro”，散发着坦率、动感、权威的气质。正如人们常说的那样，“它真正拥抱了地球”。奥迪quattro也是汽车行业发展的里程碑。正是因为这个Ur quattro，四轮驱动得到了广泛的认可，并在驾驶物理学领域开辟了一个新的新天地。Stephen Siraf说：“根据当时的理论，方形、短而宽的车身设计更符合空气动力学。”。“因此，这也是奥迪多年来的核心设计理念。这款Ur quattro并不是一款优雅的车型，其概念和设计严格遵循功能要求。然而，正是这一点促成了它独特而感性的外观。”

1983年，奥迪100

第三代奥迪100是世界上第一款风阻系数为0.3的量产车。它以其前所未有的流线型设计引发了一场革命，改变了世界汽车设计的潮流。德国权威汽车媒体《汽车杂志》评论道：“从空气动力学特性来看，新款奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”。这款奥迪100不仅发扬了当时汽车联盟在汽车空气动力学方面的传统优势，而且采用了轻质材料制成的车身结构，赢得了一系列全球奖项。

1991年，奥迪四轮驱动Spyder

斐济宽敞、低矮、充满激情的橙色漆面：quattro Spyder在1991年法兰克福车展上的亮相引起了轰动。这是奥迪第一款纯概念跑车，也是奥迪第一款采用铝制车身的车型，车身重量仅为140公斤。奥迪quattro Spyder长4.24米，宽1.77米，而它的高度只有1.17米。车身在比例上非常紧凑。经典的6辐18英寸轮毂给人一种无限动力的感觉。机舱由一个平坦但优雅的拱门组成，玻璃屋顶可移动，并配有太阳能电池为风扇供电。Stephen Siraf表示：“四轮驱动Spyder及其简洁的设计语言反映了我们当时的设计理念。”。“它的内部采用了大量铝合金部件，我们一直使用这些部件直到第一代TT车型。”

1991年，奥迪Avus quattro

1991年秋天，奥迪Avus quattro高性能概念跑车在东京车展上吸引了无数车迷。Avus quattro采用轻质铝合金车身：车身框架重量仅52公斤，抛光但未喷漆的车身表面重量仅100公斤。这台509马力的超级驱动机器的设计……

笔记

拼音 双语对照仍然充满不可抗拒的魅力。扁平的驾驶舱非常靠近车头，2.80米的轴距加宽了前后20英寸车轮之间的距离。此外，汽车的轮拱、侧面和顶部曲线共同形成了一条独特的曲线。“Avus quattro是奥迪设计中最重要的象征之一，”Stephen Siraf说道。“突出的驾驶舱前部设计是一种复古风格，继承了20世纪30年代流线型赛车的轮廓，并尊重历史经典设计。Avus quattro的未来主义风格反映在今天奥迪R8 TDI勒芒概念车车顶的进气设计中。”

1999年，奥迪A2

当奥迪在20世纪90年代中期开始研发A2车型时，它为自己设定了一个雄心勃勃的目标：平均每100公里消耗2.99升柴油。事实证明，实现这一目标不可或缺的三个要素是：高效的发动机、轻质的车身和出色的风阻。A2 1.2 TDI的风阻系数只有0.25，直到今天，还没有人打破这一纪录。Stephen Siraf指出：“A2是奥迪在20世纪90年代末设计的缩影。”。“它简洁、务实，在设计上注重原则。它不是一个感性的车型，而是一个理性实用的车型，但它象征着所有设计师努力追求的永恒。即使在今天，A2仍然可以大胆亮相，而对奥迪来说，A2是最重要的车型之一。”

2007年，奥迪A5

奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来创造运动和力量，而是采用了短前悬、宽车身、低底盘、紧凑的尾部和干净的轮廓，赋予了它固有的运动气质和蓄势待发的力量感。最令人兴奋的是车身侧面极具动感且不夸张的波浪形腰线，这让奥迪A5在其动感中散发出无与伦比的优雅和精致。此外，无论从哪个角度来看，奥迪A5各部分的比例都极为和谐流畅，呈现出一种微妙而大气的和谐之美。在A5上，Hoshi的优雅与银色箭头的运动以一种新的方式融合在一起，使其成为“优雅运动”轿跑车的巅峰之作。

笔记

拼音 双语对照

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