Let's race 赛道试驾玛莎拉蒂levante

当冬日清晨的阳光把我们从床上叫醒时，兴奋已经驱散了整晚的失眠疲劳。驾驶一辆玛莎拉蒂levante进入民用级F3赛道可能是一件令人羡慕的事情。其意义有两个方面。一种是在驾驶时可以用指尖“品尝”玛莎细长换挡拨片的美妙味道；

笔记

拼音 双语对照第二是获得更大自由和放纵的心理机会。

然而，我的随行朋友仍然提醒我，这辆车很贵，所以不要把它摘下来。

湿滑的路面并没有让莱万特显得不知所措。相反，在初始加速期间，它的转向和车辆姿态给人足够的信心。制造商曾多次在公开场合表示，levante是当之无愧的SUV，在道路上具有最佳的驾驶感受。由于其固有的50:50重量比，我也想将此评价添加到该车的名称中。

玛莎拉蒂的传统四门房车受到了人们的崇拜，在其具有出色民用性能的赛道风格车辆屡获赞誉后，SUV终于成为了一个值得进入的地方。然而，在成为SUV之前，它首先是一辆玛莎拉蒂。

我们的试驾是一款带S的高功率版本，配备V6双涡轮发动机，可释放高达430Ps的动力。巨大的发动机舱仍然是玛莎拉蒂的标志性产品，这也使车头舒展霸气，充分展示了意大利风格。

湿滑的路面并没有让莱万特显得不知所措。相反，在初始加速期间，它的转向和车辆姿态给人足够的信心。制造商曾多次在公开场合表示，levante是当之无愧的SUV，在道路上具有最佳的驾驶感受。由于其固有的50:50重量比，我也想将此评价添加到该车的名称中。

据说，彼此之间存在着斗争，因为在莱维特汽车中极其尖锐的道路感中，偶尔会有难以找到其本质的时刻。作为一名司机，如果你想与它充分交流，你仍然需要一些时间来了解它的气质。这种基于后驱的四轮驱动模式诞生于首席执行官，只有当车轮一侧出现明显打滑时，计算机才会主动加入并纠正。毕竟，我对莱维特的血统有一定的了解。

与GT相比，Levente的430Ps性能显然过于稳定，但车重的存在会给你一种非常强烈的推背感。低功率350P的入门级版本可能没有那么令人兴奋，工程师们似乎有意为levante定制了一个范围，让它在3000转/分左右听到相对明显的声波。它不必像以前那样大幅提高转速，也不必为了获得声学享受而开得太快，而是可以在车内外徘徊，满足数百万消费者的虚荣心。不打扰乘客是很好的。只有打开运动模式，才能真正开始真正有节奏的表演。

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显然，在铺好的道路上，Levente可能是世界上最好的SUV。玛莎拉蒂在悬架、转向和换挡的综合性能方面表现出了足够的诚意。特别是，标准的四轮驱动系统和全系列四轮空气弹簧为难忘的驾驶体验提供了卓越的保证。

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在驾驶levante后，大多数媒体老师都给出了类似的评价。然而，这辆车毕竟偏向于道路。如果你驾驶它进行越野驾驶，你可能仍然需要随时小心。虽然它也有很好的越野基础，但车辆的整体风格是表面的，所以不建议做太多的极限动作。玛莎拉蒂非常精明。作为首款SUV产品，莱文森特并没有盲目追求高大全的形象。相反，他们专注于自己能做得好的事情，并在控制和性能领域进行了深入的探索，这也使Levente本身更具购买意义。

笔记

拼音 双语对照

标签：玛莎拉蒂

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