我的许多朋友在周末开着性能车参加聚会或越野车在深山老林和沙漠中漫步。然而，他们之间有一个特点，那就是在结婚生子后，他们都选择卖掉自己心爱的汽车，换上一辆7座MPV保姆车，诚实地做一个好保姆。但事实并非如此。任何一个说奶爸必须在激情和温柔之间做出选择的人。孩子们只做选择题，而先驱（参数|询问）什么都做。
作为雪佛兰家族在中国的旗舰SUV，虽然有5座和7座两种版本可供选择，但2+3+2座布局结构的7座车型实际上是主要的销售力量。我们今天的体验也全部由RS 650T 9AT双离合器四轮驱动7座发动机版本完成。
单从外观来看，RS版本的开拓者们绝对相当凶猛。四根肋骨在车身的每一侧都形成了棱角。狭长的大灯就像眯起的眼睛，冷酷无情，仿佛与家用毫无关联。
21英寸的黑色脚部与车身完美贴合。米其林的LATITUDE SPROT3系列轮胎也安装在保时捷Macan（参数|询价）和宝马X5（参数|咨询）上，提供了出色的运动性。
动力方面，雪佛兰开拓者搭载第八代Ecotec 2.0T智能可变缸涡轮发动机，满足国六排放标准。发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛米。传动系统匹配9速HYDRAMATIC?手动-自动变速器。先锋的四驱车型采用适时四驱系统，有四种驾驶模式：舒适、四驱、越野和运动。两轮驱动汽车有三种驾驶模式：舒适、防滑和运动。本次现场试驾主要分为越野和路面两个方面。让我们先来看看拓荒者是如何在铺设好的场地上表现的。
第一步是滑轮组测试。先锋的适时四驱系统在后桥上配备了两套多片式离合器机构，它们被紧紧按压以释放另一套。两侧车轮的动力传输支持100:0的分配。因此，在跨轴测试中，开拓者无疑成功脱困，但在脱困过程中，电子限滑的干预速度不够快，轮胎空转约3秒后才以最大力完全锁定车轮。
为了增加难度，拓荒者们还选择从后面拖着三名拓荒者完成交叉轴测试，模拟在森林中拉出被困在泥中的车辆的过程。事实上，这个实验我认为制造商更多的是为了炫耀这个四轮驱动系统3000牛米的最大扭矩输出。
第二个现场测试项目是麻绳道路体验，旨在通过麻绳创造短波起伏路段，测试车辆悬架的反应速度和舒适度。
Pioneer的悬架以60公里/小时的速度快速通过，能够很好地处理连续的短波纵向弹跳，具有短暂而温和的回弹，这与PLV阀系统减震的应用密不可分。
在紧急换线过程中，先锋号大灯的良好响应性和准确性帮助车辆快速完成从左到右的换线动作。整车姿态也保持得很好，侧倾幅度对于自重较小的中大型SUV来说也不会太大。也许速度不够高，ESC车身稳定程序没有进行干预。在铺装路面的体验中，我们可以清楚地感受到开拓者在底盘调校方面毫不妥协的态度。作为一款家用车，它并不是为了迎合后排乘客而盲目地使悬架变软，而是重新……
笔记
拼音 双语对照ns具有一定的横向支撑和稳固的回弹，使驾驶员在不感到颠簸的情况下尽可能获得更运动的驾驶体验。
笔记
拼音 双语对照
此前有消息称，保时捷Macan参数询价会在今年巴黎车展正式亮相，结果还是爽约了。
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