裁员降薪，亏损170多亿，威马怎么了？

近年来，造车新势力如雨后春笋般涌现，但经过几次洗牌，很少有造车新力量存活下来，包括如今风光无限的“蔚小理”、“新贵族”的“新贵族车”、零跑车，以及近期销量火爆的“大黑马”牌车；呃，当我看到“马”这个词时，是不是觉得我错过了一个品牌？没错，那就是威马汽车。

在众多造车新势力中，威马汽车的起点并不低，2019年的销量也位列造车新力量第二。在当时，它与“韦小丽”不相上下。然而，不知为何，这位曾经的“片青年”消失在了汽车市场，却再次出现在了消费者的眼中，而不是以如此不堪的形式出现。裁员降薪能“灭火”吗？11月21日，威马汽车首席执行官沈晖在一封内部电子邮件中表示，由于疫情、供应链中断、原材料成本等因素的影响，我们的生产经营受到了严重影响。为了应对财务压力，公司管理层已主动减薪一半，同时精简公司整体运营费用，并将采取一系列财务措施降低运营成本。

具体措施如下：从今年10月开始，M4及以上管理人员将主动减薪，支付基本工资的50%；其他员工的工资为其基本工资的70%；公司将暂停发放发薪日购车补贴和年终奖。早在2020年，就有内部员工透露，威马汽车取消了所有“年度KPI不达标”员工的年终奖，让下面的员工没有归属感。

除了减薪，据《IT时报》记者调查，威玛汽车上海总部已经开始裁员，外包公司的人员也在大规模离职。此外，据多个消息来源透露，威马汽车已经关闭了多家上海门店，从20多家减少到12家左右，只剩下56家集售前和售后服务为一体的4S店。出乎意料的是，2021，威马汽车也大力招聘人才，迅速扩大规模；

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拼音 双语对照根据招股说明书，截至2021年底，威马员工总数为3952人，比2020年增加了1/3，门店数量达到2020年规模的2.5倍。

谁能想到，短短一年时间，魏玛汽车的扩张布局没有发挥任何作用，不仅没有保持其地位，而且一直在稳步亏损，减薪裁员，门店萎缩，销量下滑。这就像精神能量的外流，严重影响企业内部人员的士气，并可能直接导致内部不稳定。与此同时，每当威马汽车传出降薪消息时，“创始人沈晖年薪12亿”的话题就被提出来讨论。尽管之前有专业人士对此进行了解释，但这是“股权激励”，有严格的表演条件和标准，沈晖可能能够实现还款，但并不影响观众的想象力。

值得注意的是，创始人沈晖在信中提到，威马汽车之所以停滞不前的四个原因都是客观因素。这本身不是有问题吗？希望沈总能够深刻反思，带领威马汽车尽快走出困境，这可能是目前最好的解决方案。这次我们能成功吗？对于普通小企业来说，员工减薪确实可以为公司提供一段时间的喘息之机，但对于每天都在消费的新势力来说，员工降薪并不会对公司的效率产生重大影响。然而，魏玛汽车仍然这样做，这表明目前的内部财务状况有多糟糕。

公开资料显示，自2016年以来，威马汽车进行了多轮A、D++融资，累计募资超过410亿元。然而，这些融资仍然无法维持威马汽车的开支，导致该品牌四处借款，仍处于亏损状态。

那一年，威马汽车在各方面的表现都非常出色，是最有希望取得成功的一年。如果成功上市，威马汽车将成为首个在科创板上市的新势力品牌。然而，世界上没有这样的事情，威马汽车也没有成功上市，科创板的梦想也破灭了。在科技创新板块落败后，威马汽车改变了战略，希望在香港证券交易所上市。2022年6月1日，威马汽车在香港联交所主板上提交了表格，海通国际、招商银行国际和中国银行国际作为联合赞助商。与此同时，威马汽车在其招股说明书中表示，公司的运营需要大量资金和其他问题。

不过，目前已经到了11月底，威马汽车的上市申请仍在处理中。就好像一块石头掉进了海里，什么消息也没有。根据香港联交所的规定，拟上市公司的招股说明书的有效期为6个月。如果拟上市公司未能在6个月内通过听证会，招股说明书申请将失效。这意味着，如果12月初没有威玛汽车的消息，那就意味着威玛汽车上市再次失败；

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拼音 双语对照如果仍需申请上市，魏玛汽车将有很长的等待期。产品销量在下降吗？威马汽车未能如期上市，说明该品牌存在诸多问题，财务状况不佳，也说明该产品在市场上存在问题。来自乘联会的数据显示，威马汽车2022年1-10月累计销量为29284辆，其中10月仅售出1117辆。这样的表现让人很难想象威马汽车在2018年仍将是交付量第二大的新势力。

更不用说与“蔚小理”相比，威马汽车的销量甚至比不上内扎汽车和零跑汽车。曾几何时，内扎汽车只是一家透明的小公司，在纯电动汽车的低端市场悄然发展，而零跑汽车则徘徊在退出的边缘。现在，角色发生了变化，这确实令人遗憾。从产品来看，威玛汽车目前的销量不佳，主要有以下四个原因：一是威玛汽车的产品矩阵问题。目前，该品牌只有三款车型在售，分别是威马EX5（参数|询价）、威马W6和威马E.5。作为该品牌的首款车型，威马EX5早期的销量相当不错，但更新非常缓慢，没有跟上市场节奏，因此该车型已经失去了市场竞争力。

虽然威玛E.5也是一款在售车型，但它瞄准的是B端市场，自上市以来并没有给威玛带来任何惊喜。值得一提的是，2021，魏玛发布了其首款智能纯电动轿车M7。根据招股书，M7将于2022年下半年上市，但现在已经快到12月了。甚至连魏玛W7的影子都没有被看到，它可能已经胎死腹中。第二个原因是威马汽车在造车方面没有突出的技术。尽管威马汽车是第一家在中国建厂的新势力，但该品牌缺乏造车经验，也没有自己的发展平台。目前仍采用吉利原有的几何开发平台，导致新产品开发停滞不前。

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三是威马汽车的产品定位。其产品的定价区间在15万元至30万元之间，早期表现不错的竞争对手并不多。然而，现在非常尴尬的是，产品价格已经达到了15万元到30万元的区间。消费者更愿意花这笔钱购买目前热门的品牌级别更高的产品，而不是选择威马汽车，除非有非常有吸引力的降价。

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第四，威马汽车的技术并不出众。尽管威马汽车已与百度Apollo自动驾驶达成战略合作，但目前市场上最不可或缺的产品是搭载辅助驾驶技术的产品。例如，“蔚小理”等产品的技术比威马汽车更具特色和卖点。此外，百度Apollo自动驾驶不仅仅是与威马汽车的合作，因此威马汽车在辅助驾驶方面没有优势。编辑总结：全员降薪和大规模裁员对一家公司的凝聚力和市场信心有着重大影响，尤其是对于一家正在亏损和衰落的公司来说。这对威马汽车来说是一个灾难性的打击，因为威马汽车只能靠紧缩的预算生活。如果它能提高整体产品质量，增强消费者对产品的信任，那么再次冲击IPO就不是问题。如果相反，那么威马汽车只能和前途汽车、拜腾汽车打麻将。

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标签：威马汽车零跑汽车哪吒汽车威马EX5威马E.5

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