广汽菲克破产重整，Stellantis集团在中国节节败退

在传统的合资汽车公司中，破产的场景已经开始显现。近日，Stellantis集团宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellanti斯的股东已批准一项决议，允许广汽菲科在出现亏损时向法院申请破产。

广汽菲克破产的消息引起了社会各界的广泛关注。尽管中国的汽车市场日趋成熟，清算机制已经形成，但合资企业直接申请破产的情况很少。广汽菲克这个曾经在国产吉普车型中大受欢迎的品牌，现在正走向破产。在汽车行业的发展中，这种结果确实令人遗憾。广汽菲克衰落的原因是什么？广汽菲克负债超过80亿，已申请破产。广汽菲克是菲亚特集团和广汽集团的合资企业，成立于2010年3月。广汽菲克吉普于2015年正式国产化。随着国产吉普自由光（Parameter|Inquiry）、自由侠（Parameter|Inquiry）和指南（Parameter|nquiry）的不断推出，广汽菲克2017年实现22.23万辆，同比增长57%。然而，这也成为了广汽菲克的销量高峰。自2018年以来，其销量持续下滑。进入2022年后，广汽菲克的生产停滞不前，产销量连续几个月为“0”。

在市场低迷的情况下，广汽菲克也在试图通过股东输血和人员调整来拯救吉普品牌，但其经营效益并没有提高，这也给广汽菲科带来了巨大的损失。截至2022年9月30日，广汽飞克的总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率为110.80%，这意味着广汽飞科早已资不抵债。

因此，广汽菲克计划根据《破产法》等现行法律法规向法院提起破产申请。广汽集团还表示， “作为广汽菲克的中国股东，集团将积极支持其债权债务依法合规处理，并根据市场化原则和公司发展需要，探索重组措施，灵活利用其资产和资源，以维护和保护合法权益所有各方。“广汽菲克在股权博弈的双重亏损困境中达到了目前的水平，除了业绩不佳外，未能满足合资公司的股权比例要求也是其破产的直接原因。据报道，为了使广汽菲科摆脱困境，广汽集团做出了一次让步，允许Stellantis控制广汽菲斯克的运营但广汽集团在股权方面没有做出让步，Stellantis集团的目标是提高股票比率。

今年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将其在广汽菲克的持股比例从50%提高到75%。然而，广汽集团随后发布了一份“正视”声明，称这是Stellantis集团的单方面行动。3月，汤唯世再次提出提高持股比例，但广汽集团没有回应。从这些也可以看出，双方在股权问题上进行了非常不愉快的讨论。

此外，股东之间也发生了“口水战”。唐唯实公开表达了对广汽集团的不满：“广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，导致双方背信。”面对Stellantis的“脏水”，广汽集团迅速做出回应，表示该集团对Stellantis关于两家公司在中国制造业合作伙伴关系中的信任如何破裂的评论“深感震惊”。此外，广汽集团还指出，双方合作破裂的原因是对中国汽车消费者缺乏尊重。双方互相拆台，表明双方关系已经彻底破裂。

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在过去的六个月里，双方没有一场输赢的比赛。想要提高话语权的Stellantis集团未能获得广汽集团的认可，不得不直接“羞辱”——宣布终止广汽与菲克的合资企业。Stellantis和广汽集团以如此血腥的方式分手，让人大吃一惊。然而，如果你仔细回顾Stellantis旗下在中国的合资品牌，你会发现它们大多是由于退市或经营不善造成的。例如，南京菲亚特、北京克莱斯勒、广汽菲亚特和长安DS都没有发展成为一汽-大众、广汽奉天和东风日产等优秀的合资企业。

在中国市场，Stellantis集团有一种“破罐子破摔”的感觉。早在今年3月，Stellantis集团就发布了

向前地

“2030”战略，将主战场置于欧洲和美国市场，并将对中国市场的安排置于最后。此外，该公司还为中国市场推出了“轻资产”商业模式，希望通过降低产能和依靠“轻资产战略”来改善其在中国的业务。

在今年的巴黎车展上，汤唯时再次表达了自己的惊讶：“Stellantis集团正在考虑对其旗下的标致和雪铁龙等品牌在中国实施轻资产战略。”这一说法与广汽菲克退市时的说法非常相似，仿佛暗示着神龙汽车也可以停产。如果这一战略得以实施，意味着Stellantis集团可能会完全停止其在中国的汽车生产计划。与Stellantis集团在中国实施轻资产战略不同，许多跨国汽车公司同时在中国市场加倍下注，并开始了新一轮的投资高潮。例如，宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车，预计明年年底前将生产线转移到中国；大众汽车与国内自动驾驶公司地平线也达成了投资额约24亿欧元的合作，这是大众汽车进入中国40年来的最大单笔投资；近日，丰田燃料电池研发生产项目奠基仪式在北京举行，这是丰田在中国引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。

宝马、大众和丰田等跨国汽车公司增加了在中国的业务，反映出它们对中国市场的重视。一方面，中国市场不仅是全球最大的单一市场，也是新能源汽车增长最快的市场。还有一种说法是“中国市场赢得世界”；另一方面，中国拥有全球领先的产业链优势。增加中国产业布局可以更有效地减少世界经济波动带来的扰动。

当其他主要汽车制造商继续扩大在中国的投资时，Stellantis集团出人意料地选择了继续收缩。这种反向操作表明其对中国市场缺乏诚意，或者至少缺乏信心。尽管Stellantis集团目前面临转型困难，但宝马和丰田等主流汽车公司并非如此，但后者在应对挑战和应对挑战方面更加积极主动。虽然汤伟珍-华利推动的“轻资产模式”确实给集团本身带来了短期利益，但从长远来看，这注定是得不偿失的。如果Stellantis集团继续蔑视中国市场，你认为它会复兴还是陷入恶性循环？随着宣布破产，广汽菲克即将成为历史，其衰落到今天的结局是多种因素共同作用的结果。在鲁歌看来，这件事最关键的问题是合资车企之间的股权竞争问题。随着股权比例的放开，中国汽车市场格局将出现新一轮调整。无论是希望拥有更高股权比例的外国品牌，还是不断提升实力的自主品牌，都将使中国汽车市场异常兴奋。

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标签：广汽集团丰田大众Jeep宝马

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