很少有人想过为什么“韦小丽”会按这个顺序排列。事实上，这个问题从来没有一个确切的答案。可以肯定的是，“蔚小理”恰好与三大品牌推出量产车的时间序列相对应。蔚来以ES8进入市场，其次是ES6、EC6和ES7。理想的选择是从ONE开始，然后是L9以及即将推出的L8和L7。对于小鹏而言，其发展道路截然不同。2018年，小鹏G3上市投产，落地点瞄准了15万元的位置。在接下来的几年里，小鹏推出了P7和P5，意在向上发展。在早期，“韦小利”选择了一种完全不同的策略。时隔几年，三大新动力品牌终于迎来了一场正面交锋。随着小鹏G9的问世，“蔚小理”正式推出了40万元SUV冠军赛。喊出“接管保时捷”的小鹏G9到底有什么实力？出于好奇，我拿走了车钥匙。
小鹏G9定位于中大型SUV，售价区间为30.99-46.99万元。测试车型为2022款小鹏G9 650性能版Max，总售价升至42.99万元。
对于电动汽车来说，强劲的动力是一种“自给自足”的属性。测试车辆配备了双电机四轮驱动系统，组合最大功率超过400kW。官方公布的0-100km/h加速时间已进入“3秒俱乐部”。绝对的动力非常强劲，乘坐舒适性也足够出色。不幸的是，驾驶体验中夹杂着“汽油味”。电动驱动系统不够活跃，动态响应存在一定的延迟。即使使用运动模式也不能完全解决延迟问题。踏板地图前陡后平，希望能营造出一种动态的活动感。在短途旅行中，汽车会感觉有点颠簸，缺乏大型汽车应有的平静。只有选择经济模式，最初的势头才能变得更加稳定。
刹车感觉和往常一样，有一种与众不同的电动汽车风格。总体而言，初始制动力略低于预期，制动信心略不足。右脚需要踩得更深才能达到所需的制动效果。当然，与大众ID系列、奥迪e-tron（参数|查询）或梅赛德斯EQS（参数|询问）相比，小鹏G9的制动感觉仍然不错。至少，当紧急刹车时，汽车不会让人感到空虚。◆ 加速测试尽管车重超过2.3吨，但小鹏G9在电机的强劲输出下仍取得了优异的加速性能。在连续10组测试中，车辆从0到100 km/h的加速时间稳定在4.1秒的范围内，几乎没有衰减。需要注意的是，在测试过程中，功耗仅为50%左右。如果在全功率下测试，小鹏G9可能会跑得更快。
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◆ 能耗测试由于试驾车辆时间紧张，我们只测试了城市能耗。小鹏G9 650 Performance Edition Max的平均车速为31公里/小时，空调开启，平均能耗为19.3千瓦时/100公里。以98千瓦时的电池容量计算，该车的城市续航里程约为508公里，相当于官方标称值的78%。
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笔记
拼音 双语对照
日前，有海外媒体曝光了一组保时捷Macan参数询价EV的最新路试谍照，新车基于PPE平台打造，预计将于今年年底前亮相，2024年上市。
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