第二代逸动VS帝豪GL,孰胜孰负？

紧凑型家用车一直是各大制造商努力的重点，合资企业有“德元朗”-朗逸、宝来、“神车”-本田思域、“移动沙发”-日产轩逸和“全球销售领导者”-卡罗拉。作为一个独立品牌，面对这么多强硬派，如果你想“分一杯羹”，你必须尽你所能。在赢得72万用户的认可后，第一代易动多年来一直推出新的第二代易动。其中，第二代逸动具备了与合资紧凑型轿车竞争的实力。不过，逸动二代也有一个“劲敌”——帝豪GL。让我们详细对比一下，看看谁更有能力与合资品牌竞争。

底盘在很大程度上决定了车辆的操控性、安全性、宁静性和高档感。第二代易驾采用前麦弗逊式独立悬架，配备B级车常用的液压环梁式副车架。这种设计的好处是，它将稳定性提高了20%，车身的整体刚度提高了近15%，转向响应时间加快了30%。车尾采用扭力梁后悬架，由世界知名汽车底盘零部件制造商Bentler提供，采用德国U-O成型工艺，与V型梁相比重量减轻了20%。封闭梁在纵臂上焊接有更大的开口，可靠性提高了380%，并大大降低了梁在全寿命周期内的故障率，为行车安全提供了可靠保证。2018款帝豪GL同样采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架，但与长安第二代易驾相比，它缺乏很多“黑科技”支持，给人的第一印象略显逊色。

制动系统也是底盘的重要组成部分，而制动器的性能往往是买车时的一个关键考虑因素。能否尽快停车，直接关系到行车安全。而这正是第二代逸动引以为豪的部分。根据第三方实验，第二代逸动100-0Km/h制动距离只需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h的制动距离需要40.68米。事实上，与其他品牌相比，帝豪GL的制动性能已经足够出色，但它遇到了一个更强的对手——第二代逸动。

此外，第二代逸动恐怖的制动力不仅能秒杀同级别的竞争对手，即使在对性能要求极高的超跑车队中也很强劲。实验数据显示，保时捷911车型从100公里/小时到0公里/小时的制动距离需要37.22米，而第二代Easydon则比它少2米完成制动和停车动作。由此可见，第二代逸动的制动性能是多么强大。

发动机是车辆功率水平的直接反映。第二代逸动搭载蓝芯1.6L GDI缸直喷全铝合金发动机，峰值功率为94千瓦，峰值扭矩为168牛·米。此外，第二代易动动力总成也根据中国用户的使用习惯进行了调整，1000转/分时的低扭矩输出为130牛·米，以弥补自然吸气发动机在启动时的不足，使您能够提前一步启动。此外，该发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，显著降低了油耗。当然，这对消费者来说是一项很好的技术。相比之下，帝豪GL在动力性能方面也并不弱。它搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW，峰值扭矩为215牛·米。所有数据都比第二代易捷好，但不能只根据账面数据，也要根据实际性能。第二代易捷航空使用自然吸气发动机。与涡轮增压发动机相比，它的优势在于更线性的加速和更强的后挡加速能力。然而，它的缺点是它的启动速度没有涡轮增压发动机那么快。不过，第二代易捷航空已经为其调整了扭矩输出范围，因此这方面的差距并没有那么明显。帝豪GL搭载的1.4T涡轮增压发动机具有起步快、加速能力强的特点。然而，其存在的问题也非常明显……

笔记

拼音 双语对照与自然吸气发动机相比具有更高的维护成本。如果涡轮机遇到问题，以后需要更换，这将是一笔巨大的费用。

最后，让我们谈谈变速箱。易信第二代采用日本进口的爱信第三代6AT变速器，对变速器进行了优化，减少了17%的扭矩损失，实现了高达95%的传动效率。也就是说，它可以真正将能量应用到叶片上，使整体油耗降低8%，做得更多，吃得更少。此外，更优化的跨挡变速器和换档技术不仅使动力平均提高6%，而且能够在0.8秒内平稳换档。此外，该变速器还具有空档控制、运动模式、手动操作和坡道模式等多种功能，可以应对各种复杂多样的使用情况。帝豪GL使用的德国Gertrak 6速双离合变速箱也表现不错，但在业内普遍看来，双离合变速器在乘坐舒适性方面仍需进一步提升。

作为自主品牌紧凑型轿车的两大主力，第二代逸动和帝豪GL无论在设计、配置还是做工上都非常出色，有实力“挑战”合资紧凑型轿车。不过，后来居上的第二代逸动在运动性和安全性方面还是有一定优势的。自3月底上市以来，火热的市场表现也直接肯定了逸动二代的实力。

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标签：逸动帝豪本田思域保时捷

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