狂奔的比萨斜塔 测试保时捷911Targa 4S

我曾经听人说911是大多数男人心中的梦想之车，但我没有太多接触。我一直对这种观点持保留态度。然而，在接触了这辆911.2代保时捷Targa 4S后，我对这辆车的许多想法都开始因为它而改变，我对它的感觉也变得不那么平静了。

如果你问我保时捷旗下最具吸引力的车型系列是什么？之前，我肯定会回答说，你是水平对置自吸之王，GT3 RS。9000转/分的红色区域是技术的象征，也是乐趣的来源。现在，我肯定会选择Targa，它就像意大利的比萨斜塔。其独特的设计使其成为保时捷911家族中最浪漫、最特别的风格。

看着这辆911 Targa 4S静静地停在那里，你突然想起了你的初恋。不远处，一个带着绿色微笑、戴着发夹的年轻女孩站在树下等着你的到来。与那些衣着光鲜的“名模”相比，她看起来更加清新脱俗。顺便说一句，我忘了提价格了。这款测试车的可选套件约为25万元，实际价格为199.46万元。991.2代的911 Targa车型配备了与其他车型同步的新型3.0T发动机，整个Targa车型系列还配备了四轮驱动系统。因此，它更针对那些痴迷于运动表现，但又追求风格，内心有一丝复古情调的人。

保时捷911 Targa 4S上的3.0T水平对置六缸发动机经过调整，比Targa 4有所改进，最大功率为309千瓦/6500转/分，最大扭矩为500牛米/1700至5000转/分。

自然，7速PDK双离合变速箱在挂D挡时就能立即感受到它的“硬核”本质。测试车辆配备了Sport Chrono套件作为选装件。根据官方数据，配备类似设备的Targa 4S和911 Targa 4的加速时间将比硬顶版长0.2秒。

这一代车型也是第一款在方向盘上配备模式开关的911，但四种驾驶模式除外：“正常”、“运动”、“Sport Plus”和“个人”。中央还增加了一个“运动响应按钮”。按下此按钮时，变速器系统将预先调整最大加速度20秒，例如执行超车操作。为了实现这一目标，启动最佳档位，并在短时间内将发动机管理调整到更动态的响应方向。此功能也可以连续使用。保时捷主动悬架管理系统已成为这一代911车型的标准功能，车身高度标准降低了10毫米。电子阻尼控制系统可以根据当前的驾驶条件和驾驶风格不断调整每个车轮的阻尼力，并可以调整车内的硬度和柔软度。

整个Targa车型系列都配备了电动液压控制的全轮驱动系统。由于基于后置后驱的保时捷911在布置四轮驱动系统方面的独特优势，只有在前轴位置增加一个多片式离合器结构，与发动机前方的变速器相连，才能实现前后桥的动力输出分配。因此，早在84年的达喀尔拉力赛上，保时捷就已经采用了这种四轮驱动的设计分配。

尽管测试车辆没有配备电控液压前悬架，但其实际通过性与一般城市道路相比不会有任何问题。

可选的RS Spyder Design轮圈需要额外支付28800元。前245/35 R20和后305/30 R20轮圈样式与P Zero高性能轮胎相匹配，在车身姿态和车辆操控方面都提供了无可挑剔的性能。

测试车辆未配备……

笔记

拼音 双语对照采用碳陶瓷复合制动系统，但仍配备布雷博代表原厂制造的前六后四规格制动卡钳和前410毫米后370毫米钢制制动盘。即使车主偶尔需要离开赛道，这种制动系统也足够了。

为了提高底盘的稳定性，保时捷911家族所有四轮驱动车型的车身都进行了加宽，后挡泥板向外总共延伸了44毫米。因此，除了标志性的B柱和脸颊形装饰外，更饱满的车身也为Targa的外观增添了许多色彩。

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标志性的环抱式B柱设计回归。不要低估这个设计。从第四代Targa开始，就有很多保时捷铁杆粉丝没有买过它。尽管这种独特的硬顶举升结构使车身重量比同级别的Carrera增加了近195公斤，但随着汽车性能的进一步提高，这些缺点逐渐被它的魅力所掩盖。整个车顶的折叠需要19秒。由于玻璃罩又重又大，车顶的折叠需要在车辆静止时完成。

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两个后排座椅的实际意义并不显著。除了空间小，玻璃罩带来的温室效应也降低了后排座椅的舒适度，大部分时间只能用于存放行李。当屋顶关闭时，后面还有更多的储物空间。

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“后部”垂直格栅和后部中央双出排气管是991.2 Targa车型的设计元素之一。集成式尾灯进一步提高了对车辆后部的识别度。

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流经车顶的高速气流通过后部的格栅进入车辆。当座舱需要散热且车速达到一定水平时，可以打开主动尾翼。

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“我认为花3.5万元安装一个运动型排气系统是值得的。虽然911系列已经全面进入涡轮增压，但其纯净而丰富的声音会给你带来很多惊喜”。

笔记

拼音 双语对照

标签：保时捷保时捷911理念

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