对比测试保时捷911奥迪R8雪佛兰科尔维特

每次保时捷推陈出新，都被视为跑车行业的一件大事。新款911的出现甚至牵动了很多人的心，各地都为其组织了各种对比测试。我们也不例外：这一次，保时捷新款911 Carrera s（283千瓦）遇到了奥迪R8（309千瓦）和克尔维特Z06（377千瓦）

这个世界上的一切变化比我们想象的要快：这位女性接管了德国联邦总理办公室；一升汽油的价格超过3德国马克；西班牙队最终再次夺得冠军。但是，一切真的无一例外地发生了变化吗？幸运的是，情况并非完全如此：保时捷911（参数|查询）没有改变！

笔记

拼音 双语对照自1963年首次亮相法兰克福国际车展以来，保时捷911一直是所有跑车制造商的参照系，享受运动驾驶。保时捷是一款独特的汽车，它始终以最佳的方式将动态性能、速度和日常可用性结合在一起，正是因为如此，911才得以蓬勃发展了几十年。在过去的几十年里，911已经走过了好几代，每一辆新车都给我们带来了惊喜。然而，最近刚刚出现的经过改装的911汽车能否延续这一神话？“然后我们必须等到测试结束后才能看到结果。这一次，它有两个竞争对手：奥迪R8，它比它更贵，也比它更强；克尔维特Z06，它稍微便宜，但更强大。”特别是，将新款911称为一次性改装有点不准确，因为它配备了一套全新的发动机，尤其是全新的曲轴箱设计和汽油直喷技术的应用。从这个角度来看，新款911实际上是一个全新的一代。

车身：911的后部有座椅，克尔维特行李箱的空间最大

911成功的关键之一是其几乎不变的车身造型。即使是今天被称为997内部代码的新款911，与1963年被称为901的911相比，也有许多相似之处。对于一个刚开始热爱汽车三年的汽车爱好者来说，很容易发现它们的相似之处。

同样，保持稳定的体型也是克尔维特成功的关键。与保时捷相比，克尔维特的历史更长——1953年，世界上有了第一辆克尔维特，自1963年以来，他们创造了经典的Sting Ray汽车系列。从那时起，克尔维特在整个车身腰线上都保持着其独特的风格。

保时捷和克尔维特设计风格的稳定性和持久性也使他们保持了车身的共同优势，这就是他们出色的视觉。同时，它们的车身布局也为汽车的内部空间带来了好处。与扁平车身和中置发动机的奥迪R8相比，保时捷和克尔维特在结构上更容易获得更大的前排空间。对奥迪来说，采用中置发动机解决方案实际上是对传统的承诺：R8是奥迪旗下第一款专为民用道路设计的中置发动机跑车，其最初的前身是20世纪30年代汽车联盟旗下的“银箭”；

笔记

拼音 双语对照此外，尽管车身结构带来了许多限制，但奥迪R8仍然提供了最宽敞的前排空间——然而，除了能够在前排容纳两个人外，R8所能携带的物品极其有限：其行李箱只能容纳一个旅行袋，而座椅后面的缝隙中只能放置两件外套。保时捷的行李箱也好不到哪里去，但后排的座椅可以用作行李箱。相比之下，克尔维特的行李箱非常大且实用，达到634升。然而，令人遗憾的是，这么大的行李箱在座椅之间缺乏一个非常合格的隔板。与过去相比，克尔维特Z06在质量和工艺上有了显著改进，但与两款德国汽车相比仍有很大差距。

在比较跑车时，我们通常关注运动性能，而对于谁更擅长舒适性，我们通常持悲观态度。在低速行驶时，我们已经可以发现这三款车的底盘完全是为了运动乐趣而设计的。特别是，今天测试的奥迪没有配备自适应底盘（磁性底盘，售价1740欧元），而保时捷911配备了PASM运动底盘（可选价格1130欧元）。在低速行驶时，奥迪R8和911特别不舒服，路面明显不平，这两辆车很难吸收。然而，两款车的直接比较表明，911的减震更灵敏，奥迪的可压缩冲程更大。克尔维特在舒适性方面也表现不佳，这不仅受到减震的阻碍，还因为其座椅本身的舒适性较差。尽管奥迪R8和保时捷911的运动座椅很贵，但它们物有所值。它们的座椅几乎可以完全包围一个人的身体，即使在超高速转弯时，你也不必担心由于巨大的离心力而失去正确的姿势；虽然它们的坐垫有点硬，但你也可以在高速公路上行驶几个小时而不会感到不舒服。老实说，尽管这两辆车的座椅确实非常昂贵（奥迪4240欧元；保时捷3272欧元），但在我们看来，这是一项非常值得的投资。此外，值得一提的是，保时捷座椅不仅工作良好，而且外观设计引人入胜。看到这套座椅，你甚至可能会有一种冲动，想把它们带到你的房间里欣赏一下。

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