人人都谈“操控性”，可它究竟是什么？

打开百度，在文本框中输入“精确控制”，然后按enter键。出现在你面前的是6710万个搜索结果。在全民汽车评价的时代，“可控性”无疑是一个高频词。与车迷朋友聊聊操控是否出色，驾驶是否平顺是一个绕不开的话题。问题来了：什么是可控性？如何评估处理？

每个人对操纵的理解各不相同。在隔壁女孩看来，驾驶方便是良好操控的标志。热血沸腾的家伙会告诉你，热血沸腾是高质量控制的表现。这里的“操纵”有些抽象，双方的想法并不在同一个频带上。事实上，可控性是一个广泛的概念，涉及车辆的各个方面。为了客观地评估可控性，首先应该澄清基本概念。

操纵是车辆的动态运动。从中文的字面意思来看，偏航似乎指的是汽车后部的扭曲，但这是一个完全错误的理解。事实上，偏航是指车辆围绕Z轴的运动。切换到“上帝的视角”，从天空俯瞰屋顶。转弯时，车辆绕着远处的一个点旋转，行驶轨迹呈圆弧形状。

响应速度很容易理解，指的是转弯的灵活性。从转向输入到车辆响应的响应过程持续时间越短，操控体验就越灵活。理论上，偏航响应必须晚于转向输入，但如果响应足够快，驾驶员很难检测到响应延迟。最典型的例子是阿尔法·罗密欧·朱利亚（参数|查询）：当你用双手转动方向盘时，汽车的前部立即向曲线中心拉动。多么令人耳目一新！

普通消费者经常将慢响应误认为没有响应，俗称“虚拟空间”。需要指出的是，“虚拟位置”不是机械位移，而是由慢偏航响应引起的幻觉。如今，乘用车的转向系统几乎没有明显的差距。例如，你开着一辆迟滞的商务MPV，以更快的快手速度将方向盘转动到10度左右。在转向输入的瞬间，底盘几乎没有偏航响应。保持方向盘角度几秒钟，然后车辆开始向弯道内侧缓慢旋转。

为了舒适地驾驶，转向响应不得缓慢。如何实现“跟车心”？转向响应的线性度至关重要。在激进驾驶时，思考时间非常有限，驾驶员需要直观地控制车辆。偏航响应越线性，就越容易预测车辆动力学。如何理解“线性”？偏航响应取决于方向盘的角度。举个极端的类比，方向盘输入为30度，横向加速度为0.2g；方向盘输入为60度，横向加速度为0.4g。

很多时候，快速响应很容易被误认为是准确的转向。“快”是指响应速度，“准”是指线性。这两个概念完全不同。事实上，“转向精度”是一个非常全面的概念。接下来，让我们开始一门关于中心反应和非中心反应的高级课程。

笔记

拼音 双语对照

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