被特斯拉“忽视”的挑战者

在过去的十年里，传统汽车行业管理者对特斯拉的态度经历了三个有趣的时期，从蔑视到警觉再到挑战。最典型的例子是，大众汽车在内部成立了一个“专门的特斯拉”团队。新款保时捷Taycan（参数|询价）是特斯拉产品的直接标杆。然而，到目前为止，令人遗憾的是，仍然没有真正能与特斯拉相媲美的汽车。汽车行业百年一遇的革命造就了像特斯拉这样的先驱。“特斯拉的市值已经成为行业的超级巨头，马斯克已经成为世界第五富有的人。”这让特斯拉的挑战者黯然失色。我们不禁要问：大多数自称挑战者的品牌只是提供了更多的选择，而不是最好的选择。什么样的品牌和汽车才能真正成为特斯拉的挑战者？一个在中国出生并提前考虑未来旅行的中国品牌可能会尝试一下。近日，华人运通宣布，其豪华纯电动汽车“全球首款进化型超级跑车SUV”HiPhi X（参数|询价）将在北京车展上全球上市。

据悉，高合HiPhi X将是一款直接面向特斯拉Model X的高端智能电动SUV（参数|询价）。传统汽车无法驾驭特斯拉，那么为什么它可以呢？聪明的不是特斯拉，而是《日本经济新闻》2020年2月12日发表的一篇文章。通过拆解一辆Model 3（参数|询价），他们得出了一个令人惊讶的结论，即“特斯拉在技术能力上领先丰田和大众六年多了”。这种“六年或更长时间”的领先主要是指整车的电子和电气架构。

基于2017年博世发布的整车电子电气架构战略图，博世将其分为三个阶段：分布式、域集中和完全集成的中国电子电气架构。目前市场上的主流汽车基本上都配备了分布式电子和电气架构：没有中心，每个功能都由一个独立的ECU控制。这些电子控制系统通过CAN总线连接到网络。一辆汽车通常有数百个ECU。随着汽车联网、智能化、自动驾驶等技术趋势的发展，汽车中的电子元器件和功能越来越多。数据的指数级增长要求车辆的电子和电气架构能够更高效地处理数据，并具有更强的数据传输能力。自第一代电动汽车以来，特斯拉一直专注于如何迭代整个汽车电子和电气架构。目前，Model S（Parameter|Inquiry）和Model X介于分布式和域集中式架构之间，这大大减少了ECU的数量，缩短了CAN总线的长度。它们仅由域控制器组成，如动力域、车身域和娱乐域。这也是特斯拉汽车实现整车OTA的硬件基础。

特斯拉Model 3的架构发展得更快，整车只剩下三个控制模块：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCMLH）和右车身控制模块。集中机制的原型已经实现。其架构实现了以太网传输，车辆线束长度缩短至1.5公里，Model S/Model X为3公里，Model Y（参数|查询）缩短至夸张的100米。这就是特斯拉领先传统汽车的根本原因。最直观的区别是，传统汽车几乎无法对整车进行OTA，仅限于娱乐信息系统的更新。这是因为他们的ECU几乎都是独立的个人，汽车工厂没有权力或能力维护和更新ECU。要通过更新的软件添加新功能，它只能在下一代汽车上实现。另一方面，特斯拉可以通过自己的电子和电气架构支持汽车的OTA，实现真正的“软件定义汽车”。毫无疑问，新的电子和电气架构是一个重要的……

笔记

拼音 双语对照nd在汽车行业，问题是目前很少有企业掌握这一趋势。“这里面的水太深了。它要求传统汽车公司跳过Tier1，直接去找半导体制造商、互联网软件公司和原始设备制造商等二级供应商，将软件定义权牢牢掌握在自己手中。”。这就是特斯拉的强大之处。如果以新的电子电气架构为标准，那么现阶段中国运通的HOA超体电子架构可以与特斯拉相提并论。华人运通的HOA拥有接近特斯拉的计算能力和可比的信息处理速度。上文提到了中国运通HOA的辉煌之处。过去，汽车架构是一种功能架构，人们构建电子和电气架构系统来实现预定义的功能。然而，电子信息系统是关闭的，一旦车辆离开主机工厂，就无法进行大规模调整。在当前的汽车架构中，人们无法实现面向服务、软件定义的汽车以及在整个产品周期中持续的功能迭代的想法。基于此，华人运通构建了面向未来的HOA超体电子架构，这也是基于软硬件分离以及操作系统和适配器实现的新一代电子和电气架构。车内已经构建了大量的车载计算平台，以及车载域计算平台的硬件架构。

与特斯拉不同的是，这一硬件系统及其承载的软件架构建立在开放的操作系统上，实现了应用层和操作层的软硬件分离。该系统构建了整个未来汽车功能的转变。高合HiPhi X是中国运通在新一代汽车架构方面的首次尝试。该新产品配备了500多个传感器，这些传感器使用千兆以太网连接到计算平台，以实现高速数据传输。此外，在整个执行端和微服务端安装了150个控制系统，70%的控制系统可以实现OTA。基本上，具有OTA能力的控制系统可以连续迭代。上述所有系统都由六个超域计算平台托管，过去的汽车控制系统不执行复杂的数据分析。高合HiPhi X是世界上第一款配备此类计算平台的汽车。它不仅在自动驾驶和车辆力学领域部署了强大的计算能力，还在电力领域部署了支持智能发展的计算能力。因此，超级计算平台与部署在车内的强大数据引擎相结合，共同实现了HiPhi X双曲面控制器的功能。

此外，华人运通还构建了基于HOA超体电子架构的开发者平台。所有软件都可以调用和重构，丰富了用户对个性化功能的需求。华人运通表示，开发者平台分为三个不同层次，包括普通用户、应用程序开发者和汽车开发者。综上所述，华人运通专属HOA超体电子架构基本实现了通过软件定义汽车的能力。通过开放的车辆电子平台VEA、道路监控平台RSA和城市数据平台CDA，打通了车辆、道路和城市，实现了感知协作、计算协作和智能协作。华人运通的目标是从所谓的单车单品智能向混合智能转型，最终实现整个集团智能的转型。从这个角度来看，高合HiPhi X的立足点比特斯拉Model X更长远。这款比Model X晚五年诞生的未来派汽车不仅是特斯拉的挑战者，也承载着中国运通对未来出行的伟大愿景。高合HiPhi X的战略意义但从产品上看，高合HiPhi X堪称划时代的汽车产品。无论如何，它的表现都令人印象深刻。中国运通表示，高合HiPhi X是基于HOA超体电子架构开发的新一代可进化车辆，实现了软件和……的真正分离……

笔记

拼音 双语对照硬件。它有能力在不改变硬件的情况下，通过持续的自主学习和远程软件迭代，实现性能和体验的持续进化，以实现“软件定义的车辆”。

基于这一架构，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动人工智能合作伙伴具有推理能力，能够主动感知用户，帮助用户成为情感智能合作伙伴，使HiPhi X不仅智能化，而且人性化、智能化。高合HiPhi X作为一个新的可进化纯电动智能汽车类别，不仅是核心电子和电气架构的进化迭代，也是在硬件方面向未来的全面进化。NT翼门门禁系统首次创新设计、PML可编程智能大灯+ISD智能交互照明等一系列硬件演进，为未来实现整车场景进化和智能进化奠定了坚实基础。

此外，高合HiPhi X在全球率先采用了双冗余L3自动驾驶、360度环绕全景驾驶环境传感系统、超大副驾驶屏幕等领先技术。在性能方面，高合HiPhi X凭借超过610公里的超长续航能力、3.9秒内超过100%的强劲动力、低至0.27的阻力系数以及业界领先的主动后轮转向功能，提供了超出预期的驾驶体验。据悉，高河HiPhi X将于今年年底实现小批量试生产，并将于2021上半年正式投放市场。对于华人运通来说，高合HiPhi X的上市一方面引起了外界对其“建立更紧密的人与世界的关系，创造一个和谐但不同的世界”的企业愿景的共鸣。消费者对丁磊对华人运通的苦口婆心的解释有了更好的理解。

另一方面，HiPhi X的上市让中国快递的“三智战略”更加清晰。智能手机让我们的生活更智能，智能汽车显然需要让我们的出行更智能。如何改变？只有当汽车、道路和城市同时智能化时，我们的智能出行愿景才能成为现实。HiPhi X显然是为了这个。这并不是为了给用户多一个选择，而是为了给他们最好的选择。汽车云总结：华人运通曾将智能汽车的定义描述为连接更广阔世界的城市节点；开放平台，创造更丰富的场景；不断学习会发展成更高的智力。今天，HiPhi X已经到来，迎来了真正意义上的“软件定义汽车”时代。特斯拉定义了什么是未来汽车，而高合HiPhi X定义了什么才是未来出行。高合HiPhi X将为“三智战略”赋能，使中国运通成为一家具有巨大商业价值和未来前景的科技公司。从现在起，没有人会再忽视这颗冉冉升起的新星了。

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