从外观上看，新一代卡宴比前代车型更加优雅，车身造型似乎变得更加紧凑。然而，新模型的三维尺寸告诉我们，它的长度、宽度和高度实际上在不同程度上略有增加。长度增加了48毫米，轴距增加了40毫米，高度和宽度分别增加了6毫米和11毫米。错觉变小的原因可能是设计师的视觉游戏。首先，更向前倾斜的发动机罩降低了视觉重心，其次，车身两侧更突出的肩部，最后是变化最大的D柱和后车身。更倾斜的D柱和尾门看起来更光滑、更舒适。我相信，这一部分更多地反映在Panamera的设计元素中（参数|询价），只是有些人乍一看可能不习惯延伸到汽车两侧的尾灯。新车的其他细节包括将前进气口从原来的近似正方形改为梯形，将外后视镜设计得更平，并将位置从三角窗移到车门。官方表示，这可以改善空气动力学特性，从而有助于降低风噪。
在新的Cayenne车型阵容中，除了入门级V6 Cayenne、柴油Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo这四个原始产品线外，还首次增加了一款新的油电混合动力车型Cayenne S hybrid。不同车型的差异不仅体现在进气格栅的尺寸上，还体现在尾部的排气管上。只有顶级Cayenne Turbo配备了两个圆形双排气尾管，而其他车型都配备了两条矩形单排气尾管。每种型号的标准制动卡钳的颜色也不同。入门级V6 Cayenne和柴油机版本为黑色，Cayenne S和新添加的Cayenne S Hybrid为银色，Cayenne Turbo为亮红色。所有车型都可以选装配有黄色制动卡钳的PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。
内饰的变化应该是新车最显著、最令人愉快的改进。新的设计和材料使用创造了一种与其品牌和价位相匹配的奢华感。在车内，感觉就像坐在底盘抬高的Panamera车厢里的幻觉。这一次，Cayenne车主终于可以直观地感受到他们的钱是值得的。VERTU手机风格的中控台不仅更优雅，而且在向前升高的位置操作更方便。就我个人而言，尽管密集的按钮看起来不够简单，但实际上它们比需要反复按下才能访问复杂子菜单以找到特定功能的系统使用起来要方便得多。
新款Cayenne仍然采用经典的五连杆圆形仪表板，并采用三维管设计。为了与保时捷跑车对齐，转速表从左侧移到了中心位置，方向盘的直径也比旧款小了2厘米。许多人喜欢911 Turbo上带有换挡拨片的三辐运动型方向盘，这次新款Cayenne也提供了这种方向盘，但这是一种需要额外资金的选择。由于轴距加长了40毫米，后排座椅腿部空间显著增加，而后排座椅前后可调节范围为160毫米。靠背倾斜角度还可以增加或减少3度，进一步提高了后排座椅的乘坐舒适性。
笔记
拼音 双语对照
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