我替你们开了一整年超跑 享受驾驶合集

自从创建了“享受驾驶”专栏以来，我应该被认为是这个专栏的永久作者。2017年，我写了12篇文章中的10篇。当我得到这些性能车时，我会先思考如何写这篇文章，用什么样的图片搭配什么风格的文字，并在我兴奋之前将其放在脑海中性能车排名的合适位置。然后，通过驾驶，我们可以品味他们的烦躁和独特，用文字记录他们不同的性格，并实现今年持续更新的“享受驾驶”专栏。

1、 “终极BOSS法拉利488蜘蛛”点击标题即可阅读原文。也许恩佐·法拉利没想到488系列会变得如此平易近人，令人难以置信的强大，但又热情好客。当然，前提是你不能将马内蒂诺旋钮调整到RACE上方的位置，因为法拉利在F1的所有技术和反叛成就都有印记。这辆法拉利488 Spider已经成为“享受驾驶”专栏中的无冠之王。也许保时捷911 Turbo在公路上仍然可以与之竞争，其余的就不值一提了。

很多人说488和458一样奇怪，所以我只能说你不了解法拉利的美丽。也许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的经典、阿斯顿·马丁的流畅，或者克尔维特的刚柔并济，但不可否认的是，法拉利在其高效的空气动力学设计中为V8 Sport带来了最出色的外观。从458岁开始，马拉内罗已经摆脱了F430和其他超级跑步风格的束缚，展示了他领导世界的能力。

这不是我第一次体验法拉利，但它确实让我了解了法拉利。它甚至比公牛还傲慢，但当它平静下来时，只有减震器在拨动我的心。当它摆动尾巴时，它甚至超过了美国野马，但它稳定下来，就像在地面上吮吸而不滑动一样。我承认，它比保时捷911更能激发我的欲望和吸引我，但法拉利的地位目前是任何品牌都无法替代的。

“488 Spider清楚地了解了我的所有意图。车辆的速度、档位和转速都以无与伦比的精度匹配。当手动模式切换时，它温和节能，当节气门开度超过1/3时，排气开始轰鸣。”。每次我想把转速拉到红线，然后升档时，我都会感觉到颠簸的时刻，但在转速达到红线之前，我就达到了速度限制。每个档位的可用转速都太宽，暂时无用的换档拨杆似乎有点丢失。

也许在未来很长一段时间内，我不会再碰享受驾驶的一栏，因为我很难快速找到一辆能超越法拉利的跑车。在这段时间里，我会感到困惑，并在它的余辉中回忆起挥之不去的记忆。2、 “后驱是打开Huracan的正确方式”点击标题即可阅读Huracan（参数|查询）原文。RWD以后驱的形式向300万元人民币敞开了大门。更低的价格并不意味着为了好玩而打折。相反，如果没有前轴牵引力的帮助，你可以更清楚地感受到公牛的顽强本性。“我一直对这种没有四轮驱动保护的接触有点抗拒，我清楚地记得Huracan LP610-4在山路上疯狂转弯时的情景。”。“但这些怀疑在我掉进车里的那一刻就消失了，RWD给了我一种莫名其妙的信心”。

Huracan RWD的后驱形式给本已桀骜不驯的兰博基尼增添了一点令人生畏的刺激，但我对后驱充满热情，并不觉得难以接近。脾气暴躁的后驱也是后驱。中央后驱独特的重心功能使我能够控制车身的角度，这比四轮驱动Huracan车型的机动性高得多。

最轻的起步感和最纯粹的后驱感。后部……

笔记

拼音 双语对照鳗鱼承担着所有繁重的加速责任。中央发动机的重心也位于后轮上。后轮与节气门开大引起的振动作斗争。三个陀螺仪根据当前驾驶模式的车身稳定系统指令随时收集信号，完成了驾驶员无法完成的微调。疯狂闪烁的ESP警告灯随着车身极轻微的扭曲而熄灭。转速已经超过5000转/分，我期待的声波终于到来了！

在直线上，除了后部有轻微抖动外，所有东西都与四驱车型对齐，没有仪表无法检测到丢失的0.3 s加速时间。心随着意志移动，车随着手移动，汽车进入角落的灵敏度极高。越过曲线中心，在返回正确方向的同时加深油门，一切如常。“如果你再加一点油或再晚一点转弯，汽车的后部会不经意地向外滑动，如果你不格外小心，你甚至不会注意到它开始滑动的边界。”。依靠肌肉记住反向并取回汽车后部也很容易。此时此刻，你根本没有意识到自己开的是一辆兰博基尼。

四轮驱动系统无法容纳V10心脏的全部动力，但后轮驱动可以巧妙地将暴政转化为幻灯片之间罕见的乐趣。谁能想到兰博基尼也可以光滑稳定，用一把水加热的刀毫不犹豫或跌跌撞撞地切开冰淇淋蛋糕，不会过热并引起阵阵燃烧。426kW（580Ps）可以通过两个后轮平稳释放，兰博基尼顽固的气息完全收敛，给我留下了前所未有的稳定性。“野蛮牛的旅程在中国继续，四轮驱动的狂热变成了后驱的丝滑。我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但绝对不是最后一个”。

笔记

拼音 双语对照

标签：法拉利兰博基尼保时捷保时捷911玛莎拉蒂

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