在中国大多数人的认知中，原厂性能车的概念基本上被德国前三大品牌所覆盖，满街的梅赛德斯AMG、宝马M-POWER和奥迪RS成为了原厂性能汽车的绝对中流砥柱。在美国，有一群人和那些德国工程师做着同样的事情，凯迪拉克V系列就是他们的杰作。
与德国三大性能品牌悠久的历史相比，凯迪拉克V系列只能算是一个小弟。V系列的第一款产品CTS-V比大多数汽车爱好者更早诞生。只是凯迪拉克在中国的品牌吸引力一直难以支撑其高性能产品的推广，所以凯迪拉克的V系列车型在中国几乎绝迹。
凯迪拉克V系列由通用汽车性能部门建造，该部门最初成立于1967年，旨在为一些体育赛事提供技术支持。1、 第一代凯迪拉克V系列
前面提到的凯迪拉克V系列的第一款产品CTS-V诞生于2004年，整车与当年的CTS同时制造。
这款CTS-V搭载了一台改进型LS6 5.7升V8自然吸气发动机，最大功率为294千瓦，匹配6速手动变速箱。整车完成100公里加速仅需4.6秒。
当时，CTS-V属于V系列的第一代。在推出CTS-V两年后，凯迪拉克也推出了XLR V系列。相比之下，XLR-V在中国的“受欢迎程度”更差，因为当时普通XLR在中国都是稀有物种。
XLR-V采用后轮驱动，搭载著名的北极星4.4升V8机械增压发动机，最大功率为330千瓦，最大扭矩为561牛米。在2200-6000转/分之间，该发动机可以提供大约90%的峰值扭矩。与之匹配的是6速自动变速器。
同年，凯迪拉克还推出了STS-V，与CTS-V和XLR-V相比，STS-V在外观上更具商业性。与XLR-V一样，STS-V使用NorthStar的4.4升V8机械增压发动机，但在动力方面略有优势。STS-V还配备了6速自动变速器，100公里加速时间为4.6秒。2、 凯迪拉克V系列第二代紧随车型升级，凯迪拉克V系也紧随其后。由于未能达到预期效果，已经结束生命的XLR和STS自然不会再出现在第二代V系列车阵营中。当时，CTS-V是第二代凯迪拉克V系列的唯一代言人。
2008年第四季度，凯迪拉克发布了第二代CTS-V车型。该车型基于通用Sigma II平台，采用后轮驱动。
该车配备了基于克尔维特ZR1 LS9发动机的LSA EATON 6.2升V8机械增压发动机。它可以提供410千瓦的最大功率和746牛米的最大扭矩。第二代CTS-V提供6速手动变速器和6速自动变速器。
使用这种动力总成，CTS-V四门车型可以在3.9秒内完成100公里的加速。更引人注目的是，CTS-V是纽约市量产中速度最快的四门车型，这一纪录后来被保时捷的Panamera打破。
笔记
拼音 双语对照
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