近年来，中国品牌在20万以下品牌的车型话语中越来越强大，这源于他们对中国消费者的理解。在经济性、舒适性和实用性逐渐成为中国汽车市场的主要特征后，上汽集团推出的车型增加了许多人性化的设置。即将于年底上市的家族小弟i5，在上市前就已经通过亮相引起了小高潮。如果说老大哥i6还有些淡淡的“帕克斯特”气质，那么i5已经完全完成了能够代表荣威形象的“小鲜肉”。今天，我们将来到i5的故乡上海安亭，看看大灯和座椅的秘密。
1、 Cloud Zero Gravity座椅
荣威i5（参数|查询）座椅骨架采用了保时捷Panamera（参数|询问）和奥迪Q5等车型的高强度核心部件，从一开始就确保了座椅的安全性能。
荣威还给这款座椅起了一个响亮的名字——“零重力豪华臀部座椅”。其中，零重力是指人体在最放松、负荷最小的状态下，即使长时间处于一个姿势，也不易疲劳。荣威i5座椅增加了20毫米的“零重力填充层”，为驾驶员提供持续温和的支撑。
头枕部分填充了PPE材料，使头枕的静态强度达到373Nm。它通过了C-NCAP五星级标准的防鞭打要求，在紧急制动时可以为前排乘客的头部和颈部提供足够的安全保护。
在设计i5座椅之初，荣威的座椅工程师团队选择了与其他车型不同的“亚洲假人”来模拟人体，因此设计的座椅特别适合亚洲人体的腰部支撑部分。
试驾车上的座椅采用了与汽车内饰相匹配的红黑配色，采用皮革包裹，触感柔软。打开车门时没有明显的皮革气味。i5的内部气味控制仍然值得称赞。
i5座椅的另一大卖点是105毫米的高贴合侧翼，这在同级车型中确实罕见，具有如此高的侧支撑设计。
据了解，荣威i5是全线标配，配备电动座椅调节，驾驶员侧为电动六向调节，乘客侧为电动四向调节。此外，驾驶员侧还具有手动腰部调节功能，在座椅舒适性方面在同级车型中完全处于领先地位。
后排乘客的座椅设计也很“分散注意力”。荣威i5后排座椅设计为“真正的五人座椅”，后排座椅中央有独立可调节的头枕，两侧有柔软的座椅靠背，采用高侧面设计。
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但在我们的实际观察中发现，两侧座椅的高翼设计仍然会影响中间乘客的靠背宽度，对中间乘客的乘坐舒适性略有影响。
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从后视镜看，中央位置的独立头枕对路面观察的影响较小，主要是因为中央头枕与前排头枕尺寸不同。这种设计可以说是在舒适性和安全性之间最平衡的选择。
笔记
拼音 双语对照
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