保时捷从不缺乏奇迹，也不缺乏继续创造奇迹的能力。从无可挑剔的911 Turbo到在新西兰登顶的Panamera（Parameter|Inquiry）Turbo，它们都不是保时捷的杰作。在纽博格林北环创下7分38秒的纪录后，豪华四门跑车的时代牢牢掌握在保时捷手中。当我仍在回忆去年911 Turbo无可挑剔的性能时，新款Panamera Turbo穿着黑色科技出现在我面前，让我可以近距离触摸这匹爬上新北顶峰的斯图加特骏马。
我从未报告过对Panamera系列车有多大的渴望，与我对911的热情相比，可以说我有点漠不关心。“因为据我所知，只有911才能被认为是真正的保时捷跑车，而Panamera系列有点太大太豪华了。”。“过度的豪华设备总是会降低性能，我希望它能像911 Turbo一样切入弯道，这似乎有点奢侈。这种误解一直持续到我坐在它的驾驶室里的那一刻”。
与上一代的前代车型不同，新款Panamera Turbo被一套紧身套装所取代，该套装以锋利的棱角勾勒出肌肉，四点LED大灯与911一样充满活力。
贯穿式尾灯统一了保时捷家族的视觉特征。分体式尾翼仅为Panamera设计，它增加了汽车后部的压力，同时也加速了旁观者的心跳。
20英寸Turbo Design车轮中心的防护罩不会褪色，旋转的银色骏马在速度世界的中心更为出色。
翼子板上的出风口在引导横向气流方面起到了积极作用，车轮搅动产生的湍流也可以迅速消除，利用空气动力缩短圈速。
细节显示了德国人的固执，后视镜的风阻也要小心处理。镂空设计不仅减少了风阻，还提高了视觉效果。
扁平化是整个保时捷家族的发展状态，原本圆形的尾灯也变得锋利起来。经典的尾灯设计是对竞争对手最大的尊重，他们很难不被Panamera超越。
整个Panamera家族的动力系统都经过了创新。Turbo车型已更换为4.0升V8双涡轮发动机，放弃了旧的4.8升V8发动机，当然也放弃了多余的重量以减轻前轴的负担。
成功瘦身的Panamera与旧款相比减轻了100公斤的重量，动力总成和行走机构的优化进一步提高了动力质量比。我已经打消了对这匹战马的疑虑。“我还记得两年前，当我驾驶全新定制的Panamera Turbo S Exclusive赛车在德国的无限制高速公路上比赛时，4.8升V8双涡轮增压发动机的轰鸣声仍然萦绕在我的心中。凶猛的动力输出和超过2吨的车重，总有一种不和谐的感觉。尽管它速度快、凶猛，但缺乏灵活性和一辆保时捷应该具备的特质。“。也许我对Panamera的怀疑可以被这辆Turbo打破。
笔记
拼音 双语对照
在豪华4门CoupeGT领域，保时捷Panamera参数询价似乎一直没有一个真正意义上的竞争对手，但一条消息打破了这一领域的宁静，
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