一个自主品牌能否突破品牌瓶颈,取决于中高端车型的表现。作为吉利中高端车型的首个车型系列,帝豪(参数|询价)EC7系列在过去六个月的月销量超过5000辆,4月份达到5216辆,成为中级车的热销车型。来自全国乘用车市场联席会议的数据显示,帝豪作为新车上市仅半年时间,销量就突破了5000辆,销量增速位居自主品牌中级车前列。
业内人士认为,帝豪仍处于品牌培育期,其火爆的市场表现和产品创新能力实属罕见。更重要的是,作为吉利、全球鹰、英国和帝豪推出的三个子品牌中最高端的一个,它的成功意味着吉利的品牌战略取得了阶段性胜利。
自主品牌正经历品牌瓶颈之痒
在进入汽车行业的早期,自主品牌依靠低廉的价格,借助成本优势在市场上竞争。从早期的夏利、自由行,到如今的比亚迪F3(参数|询价),它们都借此机会站稳了脚跟。这种为市场牺牲价格的低价策略确实让自主品牌在早期迅速占领了一些市场,但这些市场基本上都是低端市场,这导致自主品牌严重固化为低价低质,品牌形象难以提升,产品溢出能力较差,严重影响自主品牌汽车企业的可持续发展。
吉利也遭遇了自主品牌的品牌大战。在进入汽车行业的那一天,吉利汽车有限公司推出了“造一辆人们买得起的好车”的口号。凭借其低成本战略,吉利迅速占领了部分市场。然而,吉利所谓的成败也导致了低成本、低端的品牌形象的形成,成为制约吉利未来发展的因素。尽管吉利试图打造一个高于吉利的高端品牌上海华普,但由于缺乏足够的产品支持,很难取得进展。
为此,包括吉利在内的自主品牌正在探索提升品牌形象的新途径。
实施多品牌战略打破瓶颈
在汽车史上,日本品牌最初依靠低成本战略抢占美国和欧洲等市场,也经历了品牌瓶颈。当时,为了增强品牌力,丰田在丰田品牌之外打造了一个高端品牌雷克萨斯,并通过使用小而宽的品牌成功突破了现有品牌的束缚。在高端品牌的帮助下,丰田大大增强了品牌力,取得了非常好的成绩。
通过研究和借鉴其他品牌的成功运营经验,结合吉利自身情况,吉利决定实施战略转型,规划战略升级,培育多品牌发展。
因此,2007年,吉利汽车提出了“打造最安全、最节能、最环保的好车”的理念。首先,我们果断停产了销量表现良好的吉利“老三”低端车型豪情、美国、日本和优尼欧三款,转而专注于“新三”车型自由行、金刚和远景三款。尽管这一行动导致了吉利的销量下降,但从长远来看,这种类似于断尾的极端做法对吉利的品牌推广具有重要意义,也可以在一定程度上提高吉利品牌的溢价能力。
随后,吉利规划推出了全球鹰、英国和帝豪三个子品牌。这三个品牌的定位已经形成了互补的趋势,稍微向前迈出了一步。帝豪是这三个品牌中最高端的。
有了实力,瓶颈就可以被打破
“帝豪EC718长而宽敞,车内空间大,驾驶方便,省油。而且各种部件都是名牌,质量也不错。我很满意。”消费者王先生对帝豪的表现很满意。
对帝豪非常满意的不仅仅是普通消费者。业界对这种产品给予了很高的评价……
笔记
拼音 双语对照来自帝豪。年末年初,EC7系列先后荣获中央电视台、新浪汽车、搜狐汽车、华西都市报、齐鲁晚报、南方都市报等20多个中国主流媒体汽车大奖:“最佳中级车、最佳自主品牌车、最具市场突破奖、年度自主品牌商务车……”,赢得无数胜利。
EC7系列上市三个月后,销量轻松突破1万辆。到2010年,帝豪EC7系列继续保持着这一强劲的销售态势,过去六个月平均月销量近5000辆,成功跻身中级车销量榜首。对于一个新成立的独立品牌来说,取得这样的成绩是很困难的。
口碑和销量的双丰收表明,业界和消费者对帝豪EC7系列和吉利的研发实力是完全认可的。同时,这也表明吉利的多品牌战略提高了吉利品牌的杀伤力,突破了自主品牌的瓶颈。帝豪的成功也表明,高品质的自主品牌产品也具有品牌探索潜力,这对整个自主品牌也是一个很大的启发。
据悉,帝豪的首款C级轿车,中高端轿车EC825,以及帝豪的第一款SUV车型EX7也将在年内上市。届时,帝豪不仅将极大地丰富其产品线,还将为其自有品牌的崛起增添新的玩家。
笔记
拼音 双语对照
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