“我见过太多的车型像‘过山车’一样起起落落，帝豪EC7连续43个月的销量增长引人注目”。
一个新品牌，一个没有传承的新车型，一张空白的销售网络，一群在低端市场摸爬滚打多年的吉利人踮着脚尖，触摸着自己品牌的天花板。在规模最大、竞争激烈的合资车型8万至10万元的细分市场，他们刚刚从零开始，在43个月内售出了35万辆帝豪EC7，目前月销量稳定在1.5万辆左右。今年1月，终端销量创下了2万辆的历史新高。
吉利用事实证明，自主品牌通过打造新品牌实现华丽转型是可行的。自主品牌有机会在中高端市场与国外品牌正面竞争，自主品牌的产品质量和营销服务能力经得起时间的考验。
3月20日，在2013款帝豪EC7的发布会上。吉利控股集团副总裁、吉利销售公司总经理刘金良总结称，“帝豪现象”是自主汽车公司突破品牌瓶颈、打造新市场格局的成功实践；是倾听消费者呼声、坚持正向发展、坚持吉祥技术和品质的重大成果；这是吉利汽车实现战略转型，深度挖掘渠道潜力，实现从“以价格为导向”到“以客户价值为导向”的成功转型的积极尝试。从新车质量评价、市场份额、消费者满意度等多项指标来看，帝豪已成长为自动驾驶汽车第一品牌，帝豪EC7已成为最畅销的自动驾驶车型。
在帝豪EC7之前，车主们曾盛赞奇瑞风云、比亚迪F3、长城腾翼、一汽奔腾等。然而，大多数车型的高销量只是昙花一现。在新车的效益急剧下降之后，它们只能通过不断降价来生存。帝豪EC7的持续热销是偶然还是必然？
从产品设计来看，帝豪EC7全面的正向研发、彻底的原创造型、C-NCAP五星级设计以及国际化的供应商体系确保了其市场竞争力。在此基础上，2008年开始的全球金融危机给了吉利以最低成本建造现代工厂的机会。生产帝豪的宁波和济南工厂已经多次向媒体开放。从冲压、焊接、涂装、总装到测试，他们采用了大量国际领先的设备。全自动化生产线令人惊叹，确保了帝豪汽车的整体质量达到一流水平。
业内许多独立车企也十分关注吉利帝豪的成长，但在分析销量火爆的原因时，往往忽视了销量的巨大支撑作用。帝豪销售部在刘金良亲自带领下，建设了一批符合国外品牌标准的全新4S店，并实施了由被动营销变主动营销、由等待咨询变主动出击等促销措施，围绕终端目标客户群体密集举办体验式营销活动。此外，吉利销售公司不断调整营销管理模式，通过“逐列”实现管理职能的提升。通过营销理念从“以价格为导向”向“以客户价值为导向”的转变，激活了卖家的创新能力，提高了品牌声誉。
“冰冻三尺非一日之寒。”帝豪现象的背后，是吉利对研发、生产、采购、营销体系进行全面布局的结果，也是不拘一格裁员、开拓创新的结果。由于这些扎实的工作，帝豪的热销已经成为必然。
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